装载机传动系常见故障

　　1.驱动桥常见故障
   　　(1)异响
   　　零部件质量不合格、主传动在装配时安装和调整不当，以及使用中磨损过甚等，都会使装载机在行驶和作业中发出异响。一般情况下，异响随机器速度的增加而增大。一般有以下几种异响：
   　　①主、被动齿轮啮合间隙不当发出异响。其原因及现象有：若主、被动齿轮啮合间隙过大，引起轮齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯噔、咯噔”声;若啮合间隙过小，使轮齿之间相互挤压，响声为连续的“嗷嗷”声，并伴有驱动桥发热;若啮合间隙不均匀，响声是有节奏的“哽哽”声，严重时驱动桥会发生摆动。处理方法：拆下主传动，重新调整主、被动齿轮的啮合间隙。
   　　②轴承间隙不当发出异响。其原因及现象为：轴承间隙过小时，响声为“嘤……”连续声;轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”响声。处理方法：拆下主传动，加垫重新调整轴承间隙;若轴承已损坏，应更换新件后再调整轴承间隙。
   　　③差速器异响。其原因及现象有：行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”响声，且多在转弯时出现;行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，发出“嗯……”响声，且机器速度越高响声越大，在转变时还会发出“咯噔、咯噔”响声。处理方法：拆下主传动，更换十字轴或行星齿轮。
   　　(2)过热
   　　手摸桥壳烫手，即为过热。主要原因是，轴承间隙调整过紧，主、被动齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法：先检查是否缺少润滑油，如果不缺油，应拆下主传动，调整轴承间隙或主、被动齿轮的啮合间隙。
   　　(3)漏油
   　　其原因及现象有：作业或停放时，在主传动与桥壳的接合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的接合处漏油，主要是螺栓松动或石棉纸垫破损造成的;轮边减速器内侧漏油，主要是双唇骨架油封或O形密封圈破损造成的。处理方法：更换双唇骨架油封或石棉纸垫。
   　　使用中如果发现驱动桥有异响、发热及漏油，均应及时停机，查明原因并排除，否则将会造成驱动桥或轮边减速器内部零件严重损坏，而一旦齿轮油泄漏到制动器，会出现制动失灵。
   　　2.主传动系统常见故障
   　　(1)不能前进
   　　首先应检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺少变速油，应按规定添加新油。然后再查工作装置和转向机构，如果正常而装载机无法前进，则可肯定是变速泵损坏引起的。若工作装置不能动作，装载机无法转向，又不能前进，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或者是弹性板破裂造成的，必须更换或修复损坏件。
   　　(2)只前进不后退
   　　首先应检查变速压力表所指示的压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，就证明倒挡部分漏油太多，造成倒挡不能行驶。此时必须更换倒挡活塞环，换掉磨损较严重的摩擦片，并将倒挡间隙调整至规定值。如果倒挡不降压，就证明前进挡有卡死的现象，使倒挡摩擦片打滑，造成倒挡时不能行走。此时必须检查I挡内齿圈上面的隔离环是否断裂，因为断片能将I挡摩擦片卡死，使倒挡摩擦片打滑而不起作用，造成只能前进不能后退。若是如此，可将隔离环取出，更换新件即可排除故障。
   　　(3)I挡驱动无力
   　　首先应检查变速压力表在I挡位置是否有降压现象，如果压力在1kPa以下，I挡驱动必然无力。其原因可能是：I挡活塞环擦伤或磨损严重，压力油泄漏过多，导致I挡压力下降、驱动无力;I挡液压缸O形密封圈损坏，大量的压力油泄漏，压力下降。如果是上述原因，必须更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，致使I挡驱动无力，应重调变速拉杆使其到达规定位置。
   　　(4)不能前进也不能后退
   　　现象是变速压力正常，动臂、转斗和转向都正常，但装载机仍不能前进及后退。排除这一故障时，应先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器。如果发现有铁屑等异物，可以肯定变速器的超越离合器有零件损坏;如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，必须修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。
   　　(5)驱动无力，时走时停
   　　检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油，应补足新油。如果不缺油，则应检查变速压力表，若压力表指针剧烈摆动，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞，或者胶管是否因内层老化而起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果堵塞，应清洗滤芯并用压缩空气疏通堵塞的管路;对内层起泡的胶管则应更换。还应检查变速器油底壳，观察滤网上有无铁屑和铝屑等物，据此判断变矩器和变速器内是否有零件损坏，如果发现有，必须更换损坏的零件。
   

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{:3_48:}特别感谢。。