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项目介绍 一种全新输送观念的散装水泥车（发明） 目前市场上散装水泥车的技术特点： 目前市场上运行的散装车的基本原理，货车底盘上安装一个圆柱体容器，容器为受压容器，受压极限一般厂家标注为0.2mpa以下，根据经验，制造厂家在制造30m³左右容积的罐体的时候，一般采用6㎜（Q235），或者4㎜（Q345）厚的钢板制作，形成方式为焊接，焊缝需要检测+试验。保证在0.2mpa（一般会设计25%左右的安全余量）压力作用下的安全运行。
输送方法，圆柱体罐体底部根据圆柱体直径用钢板隔成斜锥形直线斜面，角度一般在60°左右，隔成斜锥形直线斜面的目的是在输送过程中能让水泥自动滑向罐体最低点。通过压缩气源经过管道压差输送。气源与水泥的分离是依靠铺设在斜锥形直线斜面钢板上的纤维织物完成的。普遍输送效率及能耗，60m³;/小时，37KW/h。
散装车的罐体设计不尽合理，空间有效利用率有待于进一步提高，罐体自重有待于进一步降低。另外，流化床普通使用纤维编织板微孔透气技术，这就决定散装车不可避免地会产生随着使用时间的延长，卸料速度大幅度下降，而残存量大幅度上升的技术残缺。许多厂家出厂的车辆所标定的指标虽然很先进，但是实际运行后，尤其是运行3个月以后，其指标很快下降，有的比原标定值下降50%。普遍存在卸料时间过长，残存量严重超标。。（转载于商务部中国散装水泥办公室）
综上所述分析，可以得到以下结论：
1因为输送压力限制在0.2mpa以下，所以，输送距离的局限性很大。
2因为货物的载体是圆柱体，所以，空车回程的利用率很低。
3因为罐体的自重因素，所以车辆行驶作的无用功较大。
4因为罐体内有隔仓和流化床，所以罐体有效空间有折扣。
5因为是密闭输送，所以输送剩余程度只能凭经验和感觉。
6因为是受压容器，所以制造工艺和成本较普通容器大。
7因为是向罐内集中加压输送，所以输送能耗较分割输送大。
8因为罐体是受压容器，所以较普通容器质量重。 本人的发明的技术特点（关键点）： 首先，将上述8个弊端全部解决。 其次，制造成本降低30%，单次输送能耗降低25%。 现征求本项目发展方式 本项目市场背景： 因为是机动车辆，所以，满一定年限必须报废，每年报废更新及新增车辆（按国家同期经济增速）总计约20000辆（国家车辆登记管理机构数据）。 以市场占有率25%（此市场占有率的保证，是以低购买成本，低单次输送能耗成本，高输送效率，高装载容积做为先决客观条件保证的），每辆车净利润5万计算，每年产生经济效益达2.5亿人民币。 因为机动车辆不是一般的商品，必须要上牌后才能上路行驶的，所以，此发明的保护途径比较简单。 本车核心部分已制造完毕 地址，苏州，联系电话18206200041，金先生 |
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