9月初，我國最長高寒客貨混載快速鐵路——新建哈佳鐵路全線鋪軌貫通。這條鐵路開通後，從哈爾濱到佳木斯的運行時間將由現在的近7小時縮短到1小時50分。支持這條高寒大動脈建設的金融力量，就是國家開發銀行。

連鎮鐵路是國家快速路網的重要組成部分，是我省“三縱四橫”鐵路網的南北中軸線，是建省以來單體投資最大的基礎設施工程。昨天下午，鎮江市鐵路建設指揮部聯合市交警支隊、中鐵二十四局連鎮鐵路項目部，召開連鎮鐵路上跨北府路、黃山北路交通組織方案專題新聞發布會。

在2016年，長江經濟帶地區以占全國約1/5的土地麵積，貢獻了全國2/5以上的經濟總量，成為我國經濟發展全局中的重要支撐帶。 國家統計局數據顯示，長江經濟帶2016年生產總值達33.3萬億元，較2012年增加了9.7萬億元；經濟總量占全國經濟總量的43.1%，較2012年提高2.2個百分點。

目前，中國杭州正在打造世界“高鐵之城”，其《杭州鐵路樞紐規劃》(2016—2030年)已獲中國政府和中國鐵路總公司的聯合批複。

三方將在城市軌道交通建設等領域深度合作 10月13日，唐山市政府與北京市基礎設施投資有限公司、京津冀城際鐵路投資有限公司簽署戰略合作協議，三方將在磁懸浮城市軌道交通建設、軌道車輛及關鍵零部件研發生產基地、京津冀城際鐵路動車檢修基地。

10月16日下午,鎮江市鐵路建設指揮部聯合市交巡警支隊及中鐵二十四局連鎮鐵路項目部召開連鎮鐵路上跨北府路、黃山北路交通組織方案專題新聞發布會。鎮江市鐵路辦主任、市交通運輸局黨委副書記翟勝勇，市交警支隊副支隊長蔣國林，市公交公司總經理淩建鋒分別就連鎮鐵路聯絡線進城區的相關情況，上跨北府路。

長株潭城市群沿湘江而立，是湖南經濟社會發展重要的“一核”。 目前京廣鐵路是域內與湘江平行的唯一普通鐵路，從京廣鐵路的負荷量和戰備角度考量，應盡快在域內規劃建設湘江河西普通鐵路，成為三個城市與域外客貨流動的主要通道。

10月12日起，渝貴鐵路（重慶西至貴陽北）正式拉開聯調聯試的帷幕，向12月底開通營運的目標邁進了一大步。這條遠在1400多公裏外的鐵路新線，有望將金華與成都、重慶高鐵一線牽。繼今年初直通昆明、9月份直通武漢之後，金華高鐵直通朋友圈將向中西部又一次大擴容。

渝昆鐵路力爭今年底開工建設。建成後，雲南到重慶隻要2.5個小時。重慶至宜賓段建設工期4年，宜賓至雲南段建設工期6年。這意味著如果順利，最快2021年可坐高鐵直奔重慶。 但是，在渝昆高鐵開通前，想快速去重慶甩火鍋也不是不可能。

昨日，記者從湖北省交通廳獲悉，設計時速達350公裏的黃岡至黃梅鐵路（簡稱黃黃鐵路）可行性研究報告獲批，最快年內開工建設。 批複明確，黃黃鐵路自武岡城際黃岡東站引出，向東從巴河線路所北端側向接入，並直向預留京九高鐵接軌條件，南端新建線路向東南經浠水縣、蘄春縣。