城市軌道交通是120萬名台州溫嶺人多年的夙願與夢想。

去年11月，市域鐵路S1線一期溫嶺段城南隧道金山段開工建設，這標誌著我市正式從“公路時代”邁向“軌道時代”。

現在，S1線一期溫嶺段房屋征遷工作已接近尾聲，即將全線開工。

預計到2020年，溫嶺人的夢想將變成現實。

台州市域鐵路S1線一期溫嶺段工程首個開工段位於城南鎮，已於2016年11月正式開工建設。其中，城南隧道全長1895米，設計時速140公裏。截至目前，隧道已爆破開挖進深350米，仰拱澆築、填充295米，二襯施工200米，洞門施工已完成。

S1線開啟溫嶺城市軌道交通新時代

“十三五”時期，溫嶺緊緊圍繞台州市“一都三城”發展定位，著重抓好快速交通、現代交通和城市交通，加快構建“三區融合、三市同城、三帶協同”的發展大格局，推動溫嶺從縣域城市向區域都市邁進。

台州市域鐵路S1線一期溫嶺段工程，正是溫嶺“十三五”大交通格局中，非常重要的一環。

市軌道辦主任洪智軍告訴記者，S1線溫嶺段項目的建設，對於溫嶺的未來來說至關重要，它是溫嶺邁入城市軌道交通新時代的曆史性一步。“除了便捷交通、惠及民生外，還能大幅提升溫嶺作為台州副中心的重大戰略地位，有力推動台州半小時經濟圈的高度協作。”

台州市域鐵路S1線一期工程起於台州中心站，終於溫嶺市城南站，全線共設站15座（7座地下站、8座高架站），線路全長52.4公裏，總投資約228億元。

溫嶺段全長約27.7公裏，其中地下線約6.1公裏，山嶺隧道約3.8公裏，設澤國、火車站、橫峰、中心大道、城西、萬昌路、體育場、城南8個站點，采用高架站和地下線結合的敷設方式，城西、萬昌路、溫嶺體育場3個站為地下站，其餘均為高架站，總用地約968畝，總投資約92億元。火車站站點的站房將設在溫嶺鐵路站場綜合交通樞紐內，以便與現有甬台溫鐵路站房，以及規劃中的杭紹台高鐵站房和諧統一，方便實現各類交通工具間的零距離換乘。

雙節不放假，打贏攻堅清零戰

剛剛過去的國慶節、中秋節，市軌道辦及澤國、城南等S1線溫嶺段沿線鎮（街道）的工作人員根本顧不上休息，隨著全線開工日期的日漸臨近，他們忙著與時間賽跑。

10月3日，澤國鎮政府，蔣先生特意從寧波趕來，在拆遷協議上簽了字，這也意味著市域鐵路S1線澤國鎮東村拔釘掃尾工作全部完成。

澤國：S1線房屋征遷93間，已完成88間協議簽訂。10月3日上午，蔣先生特意從寧波趕來簽協議。

澤國鎮相關負責人介紹，該鎮共需征用房屋93間，其中東村村涉及10戶12間。拆遷戶認為補償標準低了，不願意簽字，而且他們集體“抱成團”，拆遷破解難度高。

“既然這樣，那我們就各個擊破，以‘情’感化。”洪智軍說，市軌道辦工作人員幾乎每周都下鎮蹲點，幫助澤國鎮一起出主意、想辦法。

國慶前一周，澤國鎮與市軌道辦對接後，明確了最後的攻堅衝刺措施，在前期摸底的基礎上，對剩餘拆遷戶進行分解，分類製定突破計劃，不斷上門，用誠心來打動他們。同時，充分發揮村幹部的作用，並動員拆遷戶的親戚朋友一起來做思想工作。在短短幾天時間內，完成了3戶3間的協議簽訂工作。9月30日，由澤國鎮領導掛帥，與拆遷戶麵對麵交流，再次順利簽下4戶5間。

“磨破了嘴皮，踏破了腳皮”

澤國鎮的攻堅清零戰，隻是我市S1線政策處理百日攻堅專項行動的一個縮影。

台州市域鐵路S1線一期溫嶺段征遷政策處理涉及6個鎮（街道）46個村，總用地麵積968畝，其中集體土地659畝，房屋征收共253間，征遷體量大。而征拆，往往是最難的。

2017年是台州市域鐵路S1線一期政策處理的提速攻堅之年。麵對征遷範圍廣、情況複雜、時間緊迫等難題，市委、市政府高度重視，市軌道辦全麵統籌，今年5月，把S1線政策處理列入全市建設項目政策處理百日攻堅專項行動，對照8項難題破解目標，倒排時間掛圖作戰，確保快速高效推進各項征遷工作。

城西：是S1線征遷房屋數量最多，但速度最快的一個街道。於5月完成102間拆除。圖為神童門村征遷拆除。

為了啃下城西庵遷移這塊“硬骨頭”，市政府多次牽頭召開協調會專題研究，市軌道辦和街道分管領導、工作人員無數次去實地踏看，一起做拆遷對象的思想工作。“城西庵的拆遷難度之所以大，是因為這已是第二次搬遷，她們不願意。所以，我們就幫忙一起選址，直到她們滿意為止。”洪智軍半開玩笑說，“工作人員真的是‘磨破了嘴皮，踏破了腳皮。’”

目前，S1線房屋征收已簽訂242間，簽訂率96%。洪智軍說，剩餘還有11間未簽，攻堅難度很大，部分已采取依法啟動強拆程序和做拆遷戶思想工作雙管齊下，希望征遷工作早日完成。他表示：S1線將會給這個海濱小城的經濟生活帶來重大改變，希望沿線群眾能多多理解並支持這項意義重大的巨龍工程。

橫峰：於7月完成S1線涉及的16間房屋拆除工作，為S1線橫峰段掃清障礙。圖為匯川王村征遷拆除。

城南：S1線房屋征遷41間，已完成35間協議簽訂。國慶期間，城南鎮工作組在廣東江門市順利簽下一戶。

百日攻堅，讓市域鐵路S1線離生活更近

S1線作為我市交通體係的新生事物，政策處理在前進中摸索，摸索中前進，在其他工作中，難題也是接踵而至，如管線搬遷數量大、情況複雜。由於缺乏經驗，推進中也走了不少彎路。

對此，市軌道辦一方麵加強與台州軌道公司、鐵四院的工作對接，另一方麵，積極強化我市各相關部門的緊密合作，建立整體聯動機製，凝聚各方力量。單單上半年，市軌道辦組織召開的管線工作協調會、現場踏勘協調就不下80次。

“在這個國慶節，我們也都在加班加點，進行管線搬遷的對接工作。” 市軌道辦副主任陳伯明介紹，目前溫嶺範圍內所有管線的改遷方案已全部對接完成，其中溫嶺市級管線改遷已進入施工圖預算審查階段，預計下月正式啟動管線搬遷。下階段的主要攻堅方向就是掃清征遷障礙，實施管線搬遷、橋梁拆複建，確保S1線無障礙施工。

百日攻堅，讓台州市域鐵路S1線一期離大家的生活更近。截至目前，S1線一期溫嶺段完成投資約12.5億元，完成年度計劃的83%。

未來的溫嶺將更加絢麗奪目

過幾年，市域鐵路S1線一期將建成通車。

有了S1線到底有什麽不同，有網友曾戲稱：那樣椒江找溫嶺的女朋友就不算異地戀了。記者給算了一下，S1線一期工程設計時速為140km，平均運行速度為50km/h~60km/h。如果你住在城南工作在椒江，上午8點出門都趕得及到椒江上班，下午5點下班趕回家還能吃上熱騰騰的晚餐。周末出行則更為簡便，無論到溫嶺市區，還是到臨海、三門，搭乘軌道交通，都可輕鬆到達。

“在建設期間，可能會給很多市民帶來不便。”洪智軍告訴記者，但顯而易見，S1線將從根本上改變人們的出行方式，讓市民感受到綠色、高效、便捷的出行體驗，這不僅縮短了彼此的距離，也讓彼此的聯係變得更方便，關係變得更緊密。

建S1線還有一個非常重要的意義，從市域鐵路的走向上看，走城鄉結合部比較多，可以帶動沿線的土地綜合開發，推動城鄉結合部的城鎮化發展。

以城南為例，雖與市區的物理距離僅一山之隔，但在不少人的印象裏，城南與市區的心理距離並沒有那麽近。S1線通車後，城南作為溫嶺交通重要節點的地位將空前提升，原先人們對城南的這種“既近又遠”的印象會被顛覆，城南進入主城區的交通腹地，成為溫嶺市區的南大門，無論是人流、物流、車流，還是對城南經濟、社會的推動，都是史無前例的。

未來，除了S1線一期，二期建設也在規劃中。杭紹台溫嶺段目前也已進入開工預備階段，沿線涉及澤國、大溪兩個鎮共28個村，截至目前，已有24個村完成征地簽約，這個月將完成征地報件上報工作。(本文來自溫嶺日報)