25日，隨著重達473噸的鋼桁梁完成精準聯結，平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門航道橋成功合龍，標誌著世界最長、中國第一座跨海峽公鐵兩用大橋貫通。
隨著重達473噸的鋼桁梁完成精準聯結，平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門航道橋成功合龍，標誌著世界最長、中國第一座跨海峽公鐵兩用大橋貫通。 張斌 攝
福建福平鐵路有限責任公司董事長彭光輝介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公裏，起於福建省長樂市鬆下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮上平潭島。大橋共設有4座航道橋，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，其中跨度最大的元洪航道橋，采用主孔跨徑532米的鋼桁梁斜拉橋，滿足5萬噸級航道單孔雙向通航。
彭光輝說，全橋共計228個橋墩，鋼結構用量124萬噸，混凝土用量294萬方，其用鋼量和混凝土總方量是迄今為止國內外橋梁之最。大橋下層設計為時速200公裏的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公裏的雙向六車道高速公路。
中鐵大橋局集團有限公司董事長劉自明說，這座大橋所處台灣海峽，全年6級以上大風超過300天、8級以上大風超過120天，是世界上著名的三大風暴海域之一，海域環境複雜，風大、浪高、流急、岩硬，波浪力是長江等內河的10倍以上，建設條件惡劣，有效作業時間短，施工難度極大，大橋被橋梁界公認是世界上在建難度最大的橋梁，堪稱“超級橋梁工程”。
圖為9月25日，平潭海峽公鐵兩用大橋舉行合龍貫通儀式。 張斌 攝
平潭海峽公鐵兩用大橋於2013年11月開建，曆時近6年。建設者堅持自主創新，開展科研攻關，創造性地研發運用了一係列新結構、新材料、新工藝、新裝備，成功突破建橋禁區，海峽環境橋梁深水基礎建造技術、常遇大風環境下高塔施工技術、鋼桁梁整體全焊建造技術、海峽橋梁安全運營保障技術等填補了國內空白。
劉自明說，大橋航道橋直徑4.9米鑽孔樁基礎是世界上樁徑最大的橋梁工程樁，首次應用斜拉橋兩節間全焊接鋼桁梁結構和80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結構，自主研發國內主鉤最高的3600噸浮吊，自主研製了世界上最先進的KTY5000型液壓動力頭鑽機，全封閉抗風液壓爬模，海上造橋機等大型裝備。同時，首次在複雜海域係統性開展風、浪、流等監測預報，極大推動了中國橋梁建造科技進步和發展。
圖為9月25日，平潭海峽公鐵兩用大橋合龍貫通，大橋全長16.34公裏，起於福建省長樂市鬆下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮上平潭島。 張斌 攝
平潭海峽公鐵兩用大橋貫通將為福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路通車奠定堅實基礎，將大大縮短福州至平潭的時空距離。經濟專家認為，屆時福州、平潭兩地將形成半小時“經濟生活圈”，加快了福州濱海新城和平潭之間的聯係往來，將促進東南沿海經濟社會發展。
據鐵路部門數據顯示，截至2019年7月，福建鐵路營業裏程已達3509公裏，其中時速200公裏及其以上營業裏程達1764公裏。(完)
據四川省交通運輸廳消息，今年1至6月，全省公路水路交通建設完成投資1445億元，同比增長27%，創曆史新高，相當於2017年全年公路水路交通建。
新華社北京6月22日電 記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，22日，隨著直徑12 72米的興安號盾構機刀盤破壁而出，津興鐵路（天津至北京大興國際。
6月9日，在深圳前海媽灣跨海通道右線接收井中，直徑15．53米的媽灣號泥水平衡盾構機破岩而出，標誌著由深圳市交通公用設施建設中心、中鐵南。
6月8日，由蜀道集團川高公司投資、四川路橋承建的沿江高速宜賓新市至金陽段（以下簡稱宜金段）關鍵控製性工程卡哈洛金沙江大橋四川岸主塔順。
一橋跨兩岸，5月27日0時，曆時1200餘天的持續奮戰，由蜀道集團下屬四川路橋大橋工程分公司承建的瀘州市神臂城長江大橋將正式通車，結束兩岸。
