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![2023年底，由廣州建築股份有限公司總包的廣州東至花都天貴城際鐵路項目（簡稱“廣花城際鐵路”）八工區馬鞍山公園站連續牆圍護結構工程順利圍閉。廣花城際鐵路，線路起於廣州地鐵18號線的廣州東站，向北途徑京溪路、白雲東平、白雲城市中心，連接方石、鳳凰南路、馬鞍山公園，止於花都花城街站，新建7座車站，線路長39.6公裏，設計時速160公裏。作為廣州都市圈城際網絡以及粵港澳大灣區南北向軌道交通大動脈，項目建成後，將通過廣州地鐵18號線與未來南珠中城際串聯起來，將大幅縮短廣州市內南北溝通、以及跨市至珠海、中山的時空距離。]()
2023年底，由廣州建築股份有限公司總包的廣州東至花都天貴城際鐵路項目（簡稱“廣花城際鐵路”）八工區馬鞍山公園站連續牆圍護結構工程順利圍閉。廣花城際鐵路，線路起於廣州地鐵18號線的廣州東站，向北途徑京溪路、白雲東平、白雲城市中心，連接方石、鳳凰南路、馬鞍山公園，止於花都花城街站，新建7座車站，線路長39.6公裏，設計時速160公裏。作為廣州都市圈城際網絡以及粵港澳大灣區南北向軌道交通大動脈，項目建成後，將通過廣州地鐵18號線與未來南珠中城際串聯起來，將大幅縮短廣州市內南北溝通、以及跨市至珠海、中山的時空距離。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202401/04/932w698hf_1704350588176216.png!1024x1024.jpg]()
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![馬鞍山公園站全長265米、寬24.5米，基坑開挖深度26.9~28.8米。作為圍護結構的地下連續牆共劃分144幅槽段，牆厚1米，牆深29.0~34.7米，采用雙輪銑套銑接頭型式；此外還有北端頭素牆7幅，七工區1號和2號豎井5幅牆，共計156幅牆。地連牆由專業分包廣州粵盛建設實業有限公司和廣東正茂科技工程有限公司共同攜手完成。]()
馬鞍山公園站全長265米、寬24.5米，基坑開挖深度26.9~28.8米。作為圍護結構的地下連續牆共劃分144幅槽段，牆厚1米，牆深29.0~34.7米，采用雙輪銑套銑接頭型式；此外還有北端頭素牆7幅，七工區1號和2號豎井5幅牆，共計156幅牆。地連牆由專業分包廣州粵盛建設實業有限公司和廣東正茂科技工程有限公司共同攜手完成。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202401/04/620w826hf_1704350588550053.png!1024x1024.jpg]()
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![地下連續牆總工程量約16,900立方，其中土層與砂層總工程量約9,600立方、中風化岩約7,000立方（最大岩石強度64.4兆帕）、微風化岩約300立方（最大岩石強度134.6兆帕），岩石工程量占地下連續牆總工程量的43.2%，岩石部分采用“鑽銑”結合工藝進行施工。馬鞍山公園站與既有的廣州地鐵9號線換乘，場地揭露有溶洞（見洞率12.7%），厚砂層（最大厚度為16.3米），存在水平位移超限、地麵沉降、坍塌等風險。]()
地下連續牆總工程量約16,900立方，其中土層與砂層總工程量約9,600立方、中風化岩約7,000立方（最大岩石強度64.4兆帕）、微風化岩約300立方（最大岩石強度134.6兆帕），岩石工程量占地下連續牆總工程量的43.2%，岩石部分采用“鑽銑”結合工藝進行施工。馬鞍山公園站與既有的廣州地鐵9號線換乘，場地揭露有溶洞（見洞率12.7%），厚砂層（最大厚度為16.3米），存在水平位移超限、地麵沉降、坍塌等風險。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202401/04/941w425hf_1704350588911690.png!1024x1024.jpg]()
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![廣東正茂公司在該項目投入了一台寶峨MC 86銑槽機，根據項目部的安排，分兩個階段進行施工（前期已由其他公司完成了13幅牆）。第一階段從2023年3月1日至6月27日（其中，3月份因為項目的安排有14天暫停作業），夜間不施工，共完成了49幅牆；第二階段從2023年9月8日至2024年1月2日，寶峨MC 86銑槽機在幾乎每天24小時作業的情況下，共完成98幅牆，近4個月的時間內，MC 86銑槽機始終運行穩定，平均每個月完成24幅牆。]()
廣東正茂公司在該項目投入了一台寶峨MC 86銑槽機，根據項目部的安排，分兩個階段進行施工（前期已由其他公司完成了13幅牆）。第一階段從2023年3月1日至6月27日（其中，3月份因為項目的安排有14天暫停作業），夜間不施工，共完成了49幅牆；第二階段從2023年9月8日至2024年1月2日，寶峨MC 86銑槽機在幾乎每天24小時作業的情況下，共完成98幅牆，近4個月的時間內，MC 86銑槽機始終運行穩定，平均每個月完成24幅牆。
2024-01-04
14:42:47
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