高鐵建設能否掀起工程機械新發展

隨著李克強總理出訪非洲，宣布將積極在非洲推廣高鐵建設計劃。高鐵建設正在快速的走出國門。同時2014年鐵路投資總額上調至8,000億元人民幣，僅次曆史最高點。種種跡象表明，高鐵建設將迎來新一輪的發展，而工程機械能否從中受益值得關注。

前言

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近期，李克強總理出訪非洲，決定向非洲增加100億美元貸款，將在非洲設立高速鐵路研發中心。而泛亞高鐵2014年6月就要開工，這條高鐵線將成為我國通往東南亞諸國的一條便捷通道。與此同時中國鐵路總公司再度調整今年的鐵路固定資產投資計劃，將今年鐵路投資總額上調至8,000億元人民幣，僅次於2010年8426.52億元的曆史頂點。新項目從年初計劃的44個飆升至64個，2014年新投入運營的線路要保達到7000公裏以上，設備投資額由1200億增至1430億以上。高鐵建設高峰正在來臨。

多個項目掀起高鐵建設大潮

高鐵作為中國鐵路的發展方向，在2014年又掀起了新一輪建設高潮。

近日，國務院總理李克強在埃塞俄比亞“中國鐵路航空展”上介紹中國高鐵技術，並考察中國公司承建的輕軌項目，要求打造中國裝備走出去的“高地”。在中國高鐵運營裏程成功突破1萬公裏並安全運營的基礎上，2013年起，國家開始積極推進鐵路“走出去”，正積極向國際推銷高鐵，並籌劃了歐亞高鐵、中亞高鐵、泛亞高鐵、中俄加美高鐵等路線。不過除了中緬之間鐵路隧道將於6月開工外，其他線路境外部門都在談判中，中俄加美高鐵更是在業內商討階段，暫時隻是計劃。

而在國內方麵，表麵上看，2014年安排的6300億元固定投資較2013年減少了338億元，要完成的投產新線卻增加了1014公裏，堪稱任務艱巨。2014鐵路投資計劃以中西部地區鐵路建設為重點。2014年將開通的12條高鐵裏程5353公裏，堪稱曆年之最，它們分別是成堰鐵路彭州支線、杭長客專、蘭新第二雙線、貴廣鐵路、成綿樂客專、哈齊客專、武漢至黃石城際鐵路、武漢至黃岡城際鐵路、青榮城際、鄭州至焦作鐵路、鄭州至開封城際鐵路、大西鐵路太原至西安段等。計劃2015年建成並投產的12條高鐵，開通運營裏程將達3534公裏，也超過了高鐵投產裏程最高的2009年的2982公裏。它們分別是大西鐵路原平至太原段、寧安鐵路、合福鐵路、成渝客專、鄭徐客專、長昆客專貴陽以東段、沈丹客專、吉圖琿鐵路、津保鐵路霸州至天津段、武漢至孝感城際鐵路、東莞至惠州城際鐵路、長株潭城際鐵路。毫無疑問，國內國外高鐵建設的雙線飆紅將會帶來工程機械市場需求的上升。

8000億投資政策做保障

“2014年,國家鐵路安排固定資產投資6300億元,投產新線6600公裏以上。要以中西部地區鐵路建設為重點,以質量安全為核心,確保優質高效完成全年建設任務。”中國鐵路總公司總經理盛光祖在年度鐵路工作會議上的表態令人關注。2014年較2013年完成投產新線的曆程增加了1014公裏,2014年4月底，國務院副總理馬凱在西安召開部分地區鐵路建設工作會議時要求加快推進鐵路建設。隨後鐵總立馬在4月30日召開鐵路建設動員電視電話會，貫徹落實國務院總理李克強和副總理馬凱的指示。在這次會議上，2014年鐵路固定資產投資總額被一下子提高到8000億元以上，項目從年初計劃的44個飆升至64個。新論證的項目在條件成熟時，年內也可開工；今年新投入運營的線路要確保達到7000公裏以上；這一數字已經接近於曆史上鐵路全麵投資的最高額——2010年的8426.52億元。在資金和項目上為工程機械市場的需求提供了必要資金保障。

新一輪高鐵建設能否工程機械市場需求？

據了解，海外首次采用全套“中國技術標準”修建的電氣化鐵路——埃塞吉布提鐵路開始鋪軌的消息引起了工程機械行業的遐想，因為這一工程的所有施工設備均為“中國製造”。隨著中國高鐵技術的日臻完善，以及國家提倡中國裝備“走出去”戰略的帶動，未來，將會有更多中國工程機械產品伴隨著高鐵技術的輸出走向海外。而國內充足資金下的高鐵建設也會讓工程機械市場迎來一次發展高潮。

鐵路建設項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方麵，不同的工程施工體現各自的工程機械需求特點。高速鐵路由於速度較快等特點，導致橋梁建設較多，因此高鐵建設對於旋挖鑽機的需求量較大。對於工程機械行業來說，路基工程、橋梁工程、站房工程以及隧道工程是產品應用較多的四個領域。

站房工程：現有高鐵站因為大量采用鋼結構和網架結構，所以像履帶式起重機和全地麵起重機等起重能力大的工程起重機需求增多。

路基工程：其特點主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機械和運輸車輛等。一般路基土方施工采用挖掘機開挖，裝載機裝料，自卸汽車運料，推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓、強夯機夯實。而對於高標準的高速鐵路項目而言，路基工程中的基礎施工則顯得尤為重要，需要基礎鑽機、混凝土機械和鋼筋加工設備等。

橋梁工程：橋梁工程分為混凝土預製箱梁和現澆混凝土箱梁，其中以預製簡支箱梁為主。在無法采用預製簡支梁的情況下，就必須采用現澆混凝土連續梁、鋼構梁等。對於在深水施工的跨海和越江大橋工程，還需要專用的打樁船、混凝土攪拌船和起重船等水上施工設備。隧道工程：高鐵建設的隧道工程一般還是采用鑽爆法施工，此工法需求的設備包括鑿岩機械（鑿岩台車）、裝渣（挖裝機）和出渣設備、襯砌設備、混凝土噴射機、土石方機械等常用隧道施工機械。也有隧道采用全斷麵掘進法施工，主要設備為用於軟土施工的盾構機和用於硬岩的全斷麵硬岩掘進機（TBM），施工設備成本較高。

編輯手記：

隨著高鐵建設步伐的加快，必然帶動旋挖樁機、大中型挖掘機、壓路機等工程機械設備的需求。8000億的投資和持續的熱度，對久旱中的工程機械行業來說是次難得機遇。