如今，广西的公路养护方式，正日益呈现出多样化。传统的公路养护，已被注入新的内涵：由日常性养护维持交通为主，向大力实施大中修养护工程、危桥加固及大修改建工程转变，向以提高路面平整度、舒适度、安全性、生态环保为主要内容的方式转变。
机械化带来的喜悦
当第一台手扶拖拉机、第一台东方红四轮拖拉机摆在面前，大多数养路工人惊喜之余是不知所措。当第一套小型沥青拌和机安装完成并成功地出产第一斗沥青混和料的时候，一位老段长顾不上油砂的滚烫，捧起一把油砂仔细端详，兴奋地说：“我们终于告别炒盘了！”；当第一台沥青摊铺机把油砂均匀地铺在路面上时，养路工们在新铺的油面上走着，感受着机械化养护带来的喜悦。随着切割机、冲击夯、平板夯等小型养护机具的广泛使用，大吨位的自卸车、现代化的沥青拌和机、大型沥青摊铺机、铣刨机相继投入使用，公路养护的的科技含量不断增加，为确保养护质量提供了重要条件。
从2004年开始，自治区公路管理局先后从美国、德国等国家购买了多功能养护机、桥梁检测维修车、路面清缝灌缝机、挖掘机、小型振动压路机、轮胎压路机、沥青路面修补车、稳定土搅拌站、沥青摊铺机、公路桥梁检测设备、标线成套设备等公路养护机具，大大提高了全区公路机械设备的技术含量，有力地推动了公路养护机械化建设的进程，为进一步提高公路养护质量奠定了基础。如今，公路养护上下班有交通车、上路巡查有专用巡道车、生产作业有综合养护车、抢险保畅通有各种专用机械，从30年前的一个公路段只有一辆汽车，发展到现在已拥有各种机械车辆设备、养护机具配套齐全，少的十几辆（台），多的达几十辆（台）。
公路绿化机械也得到广泛应用，草坪机、绿篱机、油锯、割灌机、高空作业车等机械大大提高公路绿化的效率和标准；小型振动压路机、冲击夯等中小型机械大大提高了路肩的作业质量。 随着公路养护机械化步伐的加快，一个工人会操作几种机械设备，或既懂操作又会维修机械的工人已不足为奇，上机会操作、下机会管理的复合型人才队伍正在逐步形成。
与此同时，为了适应公路养护特别是日益增加的高等级公路的养护需要，各级公路部门以研究开发节能、环保型的养护材料为着眼点，不断推出新的养护工艺，同时购进了与之相配套的机械设备。 2007年，自治区公路管理局购置了一套德国维特根的路面冷再生成套设备。该设备应用了目前国际上最先进的路面翻新技术，备受各国公路行业的青睐，具有广阔的发展前景。各种再生技术都配备了高效率、大型的现代化设备，其自动化和智能化在工程机械来说是一流的，配有计算机控制的再生料破碎、筛粉、计量、粘油的比例添加、搅拌、摊铺等配套装置。以养护机械促进高效、环保、节能的养护成果，是广西公路管理局公路科技发展应用的主要任务。
新技术的力量
1998年，在全区公路养护部门开始大面积推广使用阴离子乳化沥青，使用二油二料或二油三料乳化沥青层铺法，处理超龄老油路出现的龟裂、网裂，轻微沉陷等病害，取得成功并在全区推广。据统计，运用这种技术方案处理超龄老油路累计达到3800多公里，并收到投资省、进度快、质量好、交通无干扰、保护环境、提高通行能力的效果,公路路况逐年提高。
采用计算机数据处理技术和管理手段建立工程管理系统，如在国道322线全州至桂林路面改造工程中，建立《G322线全州至桂林路面改造工程管理系统》，通过7个管理模块，实现从原路况勘察记录、评价、改造技术方案和施工工艺、分段实施结果、质量评定结果、材料检验结果、全路段改造方案、计划进度管理，以及CIS地理信息、图层信息、录像、文档资料等综合管理实用性强、效果好；进一步推广应用探索水泥稳定碎石基层双层同时施工的新技术、新工艺，确保上下两层连接粘结性，五年多来路面平整无病害；根据工程所在地的高温以及超重车辆的增多，防止车辙，采用添加天然岩沥青作为普通沥青的改性剂，掺量控制在7%，提高沥青混凝土在高温条件下抵抗车辙和繁重交通荷载下防变形的能力，收到良好的效果，成果已在广西路面工程中推广应用。
积极探索引进节能、环保、经济的新技术、新工艺，即用就地冷再生技术，将旧原沥青路面（包括基层材料）就地进行铣刨破碎，必要时加入新骨料（水泥或碎石），一起铣刨拌和碾压成型，达到节约资源、减少废料堆放，以及设效、快捷、经济、环保的目的，提高了公路稳定性和服务功能。针对全区现有水泥混凝土路面，在今后维修和改造中，寻找经济、节能、环保的新技术而开展系统研究，研究了水泥混凝土路面采用“多锤头式破碎”、“门板打裂压稳”、“冲击压稳”、“镐凿式破碎压稳”、“工厂式集中破碎”五种方案的关健技术，通过破碎理论工艺调查研究和技术创新，从旧水泥混凝土路面破碎技术、结构设计、施工工艺等方面开展研究，提出水泥混凝土路面破碎改造工艺的成套技术。
旧水泥砼路面维修和改造技术，传统水泥砼路面挖除重建将废旧板块丢弃占用土地、污染环境、浪费资源、干扰交通等问题，以就地破碎再生利用旧水泥混凝土路面为手段，运用碎石化理论，采用多（单）锤头碎石化理论工艺的调查研究与技术创新、水泥混凝土路面碎石化改造工艺，达到变废为宝、合理利用资源、节能、环保、高效、经济、安全的目的。
“以人为本”的服务型养护
过去，对广西的许多山区而言，一条路的意义不仅在于日常的行走，更多地是在于把人们对幸福的梦想引向真实的彼岸。随着经济的发展，人们的出行要求越来越高，不仅要能走，更要走得安全、便捷。而青山秀水、奇洞碧海，加上12个民族的奇异风情，造就了广西丰富的旅游资源。为旅游发展提供方便快捷安全的出行服务，也是广西公路部门肩负的重要责任。
但直至2006年末，广西二级以上公路仅有9097公里，占全区公路总里程的10.07%。道路密度、等级低，道路设计安全条件差，交通安全保障设施不完备，仍然是困扰广西公路为公众提供安全通畅服务的难题。
2004年以来，广西公路管理局树立和谐公路发展理念，“以人为本，以车为本”，从为游客提供安全出行环境出发，根据“不影响景观，不破坏环境”的原则，不断改造区内旅游通道的安全保障水平。特别是针对桂林、河池、北海等近年来自驾车游客增多的实际，加强了对旅游通道的安保研究和改造，真正实现广西公路“人在车中坐，车在画中游”的和谐公路景观。对于利用交通工程设施无法整治的公路安全隐患路段，广西公路管理局采取改善路线方法进行了整治。
从2004年至2007年，广西共完成投资2.84亿元，对8条国道、38条省道实施安保工程，整治安全隐患9737处、计3346.3公里。
安保工程的实施，有效提高了公路行车安全性，得到了沿线各级政府及广大司乘人员的高度评价和普遍欢迎，被誉为“民心工程”。据统计，2007年，全区发生交通事故的起数、死亡人数和受伤人数与2004年相比，分别下降了46.84%、18.18％和24.28%。这些数字的背后，广西公路安保工程功不可没。
此外，广西公路管理局立足服务公众出行，把各项养护措施落到实处。他们坚持路面养护为主的原则，加大路面养护力度，实施路面大中修工程，着力提高路面的平整度。他们不断加强桥梁的预防性养护和危桥的加固和改建，加强桥梁安全隐患的排查治理，从区局到各县（区）公路局都配备有桥梁工程师，完善各种检测设备，桥梁技术档案完备，定期或不定期对桥梁技术安全性能进行检测，严格车货总重超过55吨的车辆上桥行驶。
将公路融入自然
为了实现建设环境友好型行业，广西公路管理局从工作的每一个细节出发，严格控制各种可能破坏环境的生产活动，走出了一条与自然和谐共生的生态建设之路。梅溪经资源至龙胜二级公路河口至龙胜段，是广西第一条生态环保典型示范工程。据该项目办主任张亚洪介绍，工程按照“安全、环保、舒适、和谐”的新理念进行设计和建设，牢固树立保护环境的观念，进行创新设计和精细化管理，共同打造“路景相融、生态环保、路融入自然”的生态之路、文化之路、旅游之路，塑造公路轻轻放入自然的典范。
自路线设计开始，项目办就针对示范公路和旅游公路的要求和特点，结合工程沿线地理、地质情况，以不破坏就是最大的保护为宗旨，采取依山就势、充分利用老路、灵活运用指标保护景点景区及生态环境的原则，充分尊重自然，保护环境，考虑全线山体稳定性差、不利开挖，以绕避为主，适当增加江边砌筑工程，尽量减少开挖山体，以体现自然特色。
在公路改建中，尽量清除人造痕迹，恢复自然生态。路基结合沿线实际地形灵活采用，不拘泥于统一的宽度，充分利用剩余旧路作文章，让旧路利用率达到100%；边坡绿化结合周边的植被种类比例种植，充分利用本地植被，做到适路适树，草、灌、乔相配合。由于路基均衡施工，逐段成型，绿化工作与路基施工同步进行。记者在现场看到，虽然项目尚未完工，但很多地方根本看不出曾经施工的痕迹。
施工是设计的继续。在施工过程中，加强设计后续服务，成立服务小组，动态跟踪设计，建立业主、设计、施工、监理和地方政府协调“五位一体”的优化设计联动机制，进行多方设计评案、专家咨询、技术培训，同时进行现场指导，落实贯彻行动。
“半边桥”就是最初设计在实施过程中被修改的结果。所谓的“半边桥”，就是一边是桥，一边是路。原来，实施“半边桥”的路段，一面靠着巨大的山体，一面临着万丈的深渊。由于地质极其破碎，既不能避免劈山破坏业已稳定的边坡，又无法在另一边填筑路基，于是就想出了“半边桥”这样的招数，一劳永逸解决后续养护难题。看到现场在藻劮的石头缝里搭建的几十米的基桩，记者不禁为建设者的智慧赞叹。
保通也是“以人为本”的另一个挑战。由于本项目是桂林至龙胜的一条旅游干线路，客流量大，在施工中必须保证车辆畅通。在施工期间，项目办必须先提出合理、经济、可靠的维护交通方案，报批后才能施工，对重要的结构物工程更是如此，特别要求重视临时施工安全措施的齐全和完善，同时还必须设立交通值勤人员进行及时管理和旧路修缮。
如今，我们乘坐着汽车，沿着公路驶进龙胜温泉，茂密的多样化植被、旖旎的山水风光，处处都映证了当今广西公路文明施工、科学施工、生态施工的成果。
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