5月9月，清晨，6點30分，一長溜橙色“小火車”悄然駛入呼和浩特市通道街。十幾名工作人員整齊列隊，英達施工部經理張亮就施工安全及施工要領再一次做了強調。緊接著，英達就地熱再生機組開始了忙碌而有序的一天……
白天施工也不擔心交通擁堵
據有關數據顯示，截至2010年底，呼和浩特市機動車已達50多萬輛，而現在還在以每天300輛左右的數字不斷增長，呼市市政道路的交通壓力可想而知。本次英達就地熱再生機組的主要工作是負責呼市通道街的道路整治出新。由於本次整治出新選擇在白天進行，該路段又位於市中心區域，靠近火車站，車流量很大，所以如何有效保證施 工安全及在施工同時避免交通擁堵成為首先需要解決的問題。
“記得上次通道南街施工，也不知道哪個公司負責，從中心線把西麵的路全擋住了，沒留一丁點縫隙給需要過馬路的人。附近有一所中學，放學的孩子們過不了馬路坐不上公交車，就一起往隔離的彩板上爬，結果把隔離板壓倒，還壓住幾個學生。所幸的是隔離板是個整體，倒塌的速度也慢，再加上當時學生多，及時把壓住的學生拉了出來，才沒有出現嚴重的後果。修路也要先替附近居民出行的問題啊。”家住通道街的馬女士告訴記者。市政道路施工，最擔心路堵和安全問題。看到英達就地熱在生機組施工時，一長溜橙色車體“一”字排開，她表示，“有點像低速行駛的火車，施工隻占用一股車道，旁邊的車道完全不受影響。真的挺特別，以後道路施工要是都用這種技術就好了。”
據了解，去年內蒙古自治區交通廳公路局徐占榮副局長在考察英達熱再生施工現場時也明確表示過“英達熱再生技術施工是所有工藝中對交通幹擾最小的。”
裂縫“克星”： 英達層間熱黏結技術
據悉，因為本次呼市是集中對多條城市主幹道進行整治出新，工程量較大。為了在最短的時間完成全部道路的整治出新，本次施工采用由多家單位分包不同路段，同時進行施工的方式。
記者從英達施工部張亮經理處了解到，呼和浩特市通道街的主要問題是，“非機動車道與機動車道坡相反，每逢遇到雨水天氣兩個車道的水就會流向馬路中間。如果遇到大暴雨，雨水無法及時排出，就會對瀝青路麵造成損害。”“另外，通道街還存在橫向裂縫、縱向裂縫和不規則裂縫，橫向裂縫多為溫縮裂縫和反射裂縫。另外這條路後期新建加寬路麵與原路麵的搭接處施工縫明顯。”
呼和浩特屬中溫帶大陸性季風氣候，四季氣候變化明顯，差異較大，其特點：冬季漫長嚴寒，夏季短暫炎熱，春秋兩季氣候變化劇烈。這種劇烈的溫差變化很容易給瀝青路麵帶來損害。而“英達獨有的層間熱黏結技術恰恰是瀝青路麵裂縫路病的‘克星’”。張亮表示，“英達獨有的層間熱黏結技術通過對路麵再生層、下承層的加熱，能夠很好的消除傳統工藝施工後存在的弱接縫、弱界麵及層間抗剪強度不足等缺陷，有效提升了修複質量，延長了道路使用壽命。”
呼市市政相關部門對此次全市道路整治出新非常重視，在各單位施工的第一天，呼市市政局王局長親自考察了各公司的施工情況，總體對比後，王局長表示，“通過英達就地熱再生機組整治出新後的路麵質量，要遠高於其他公司的施工質量。”
民族特色風情街 施工要環保、無汙染
呼和浩特的蒙語意思是青色的城——用青磚築成的城池。現在的呼市，正逐步向“綠城”轉變。據記者了解，呼和浩特市近年來通過不停地增加“綠肺”，現在的宜林麵積已達近500萬畝，整個呼市都在向綠色環保型城市轉變。
通道街是呼市主要的回民區，記者看到整條街都是極其漂亮的伊斯蘭特色風情建築，以疊澀拱券、穹隆、彩色琉璃磚裝飾出來的高樓，排排尖拱形並列的門窗、渾厚飽滿的綠色或黃色的球形殿頂、高聳的柱式塔樓……這裏儼然就是一座伊斯蘭文化聖殿。
對這條道路整治出新，如何實現環保、無汙染，成為施工部門重點考慮的問題。
記者注意到，跟以往道路施工現場銑刨機“哢”“哢”響、渣土車頻繁進出的景象不同，英達的施工現場既沒有渣土車，也沒有灰塵和噪音。“因為我們施工實現了對原路麵材料100%原價值循環再用，不會產生任何廢料，當然也就不需要運送渣土了；另外，不用銑刨路麵，自然噪音也沒有啦。”講到英達施工的優點，張亮顯得格外自豪。
英達就地熱再生機組在呼市通道街施工
