中鐵十四局集團公司建築史上獨家掘進最長、地質結構最複雜、施工異常險惡的山區鐵路通道——向莆鐵路棋盤石隧道於2011年12月10日全線順利如期貫通。
這是一個值得慶賀和紀念的日子。本月10日上午11時許，隨著工地一聲轟隆的巨聲炮響，凝聚著中鐵十四局集團公司向莆鐵路參建員工1100多個日日夜夜的辛勞和期盼、被鐵道部列為I級風險工程項目的棋盤石隧道全線順利貫通！它標誌著被稱為向莆鐵路“最難啃的骨頭”之一的控製性施工項目取得了決定性勝利，為明年如期迎接鋪架到來贏得寶貴的時間，為確保實現向莆鐵路全線開通運營的總目標奠定了堅實的基礎。
棋盤石隧道位於福建省戴雲山脈中段，全長10808米，是鐵道部、南昌局、向莆鐵路公司備受關注的4條長大隧道之一。也是集團公司鐵路建築史上獨家擔當施工最長的單洞雙線隧道。整個隧道穿越22條斷層影響帶，設計上預測的極高應力、高地溫、瓦斯、突泥湧水、軟岩大變形、岩爆等諸多不良地質災害均有出現。施工中工序繁雜，步步為牢，險象環生。是全線唯一的一條I級風險隧道，被專家稱為向莆鐵路“複雜地質博物館”。
2008年10月，中鐵十四局集團公司專門選派施工經驗豐富的四公司和隧道公司兩支隊伍擔當棋盤石隧道的進、出口施工任務。在集團公司領導下，指揮部和項目部全體參戰人員，視挑戰為機遇，變壓力為動力，積極克服地質圍岩多變、工序工藝複雜、生產資金緊張、主材供應短缺、施工道路險峻等諸多困難，做到精心組織，精細管理，嚴防固守，重點突破，安全生產，步步為營。他們針對複雜的施工環境和多變的不良地質災害，在運用隧道地質結構超報預報、隱患排查、監控量測和地質素描等技術、安全、質量傳統管理手段的同時，不斷加大和引入隧道各個生產環節的施組優化方案及科技含量，使施工生產得以有序進行，保證隧道如期貫通。
主要做法是：一是遇到重大地質災害或已出現的不良地質區段時，在開挖前及時邀請業主、設計、監理和施工等進行“四方會勘”，必要時邀請鐵道部、高等院校和工程院士等隧道專業部門及專家來工地實地考察，商討會診，確定施工方案和應對措施後在施工。二是多頻次采用TSP超前地質預報、紅外線探水儀、地質雷達、地質鑽機等國內先進科技儀器和設備進行超報，為隧道開挖、支護提供了詳實、直觀的地質安全施工資料。三是將移動手機信號引入洞內至隧道掌子麵，隨時保持應急救援和生產調度及信息暢通無阻。四是在隧道洞口和洞內安置了安全監控電子設備，隨時糾偏和有效防止施工違章違規操作，最大限度降低和遏製隧道施工安全質量隱患出現的頻次。五是嚴格執行工序質量問責製，所有作業隊實行 “黃、白牌” 責任處罰製度，使光爆開挖、初期支護、仰拱二襯質量處於可控狀態。六是積極推行“工序循環標準作業”法，不斷創新和建立隧道循環工序標準化作業時間管理秩序，加大節點獎罰力度，確保工序按時銜接，進度記錄屢屢刷新。七是認真履行“班子成員進洞帶班製度”和“管理人員跟班作業製度”。所有部門負責人實行分片包幹責任製，定期考核。八是科學組織，統籌安排，正確處理形象進度與安全質量盯控的矛盾。始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的施工方針。開工以來，無一地質災害及其它責任事故發生。
