12月26日上午10時30分,廣深港高鐵廣深段通車儀式在深圳北站舉行。中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋與鐵道部黨組書記、部長盛光祖，廣東省原省長黃華華，廣東省委副書記、代省長朱小丹出席在深圳北站舉行的廣深港高速鐵路廣深段通車運營活動，並一同乘坐首發列車考察運營情況。
鋼鐵動脈鋪就，廣深再度牽手。12月26日上午10時30分，中共中央政治局委員、廣東省省委書記汪洋，鐵道部部長盛光祖在深圳北站共同宣布，曆時七年建設的廣深港高鐵廣深段建成通車。
40分鍾內跑遍廣州、東莞、深圳，未來通過深港段將香港接駁內地快速客運網，使香港乘火車到廣州最快隻需50分鍾，到北京隻需10小時。
10時40分，首列列車G6126駛出深圳北站，經光明城、虎門、慶盛三站，向廣州南站奔去。8節車廂內，有身披“鐵道部火車頭獎章”綬帶的建設者代表，也有前來搶飲“頭啖湯”的普通旅客們。
對沿線市民來說，廣深港高鐵今天正式走進他們的生活；對於建設者來說，廣深港高鐵從2005年12月拉開序幕；而對於設計者來說，廣深港高鐵始於2001年。
從2001年開展前期研究算起，鐵四院為廣深港高鐵已奮戰10年。因我國首座水底鐵路隧道--獅子洋隧道、首座地下車站--深圳福田站等重難點工程，使其建設過程，被業內人士稱為“寫滿難題的試卷”。
全長10.8公裏的獅子洋隧道，三次穿江越洋，無論長度、水壓力還是時速目標值，均可比肩一些世界知名海底隧道。
因水文、氣象、地質條件異常複雜，獅子洋“過江通道”籌劃多時。鐵四院前後完成五個越江位置三種越江形式共11個方案的比選。修建過程中，圍繞隧道結構的安全穩定、盾構掘進以及安全運營等設計難點，投入科研經費近2千萬元，出了一批成果，目前申報國家3項。
今年3月12日，獅子洋隧道全線貫通，成為鐵四院勘察設計貫通的第6座過江隧道，也是中國鐵路隧道從“穿江”向“越洋”跨越的標誌性工程。
落戶深圳的全國首座全地下車站--福田站，采用地下線路並在城市中心設站，解決了征地拆遷，選線困難等問題，但緊臨市民中心，周邊高樓林立，地麵交通繁忙，地下管線密集，使這座超大、超長、超深的地下“龐然大物”，建設難度和風險極高。
鐵四院承擔了多項部控科研項目，自主優化技術方案，邀請外部專家團隊，對高風險控製方案評審，采取超規範要求、加大安全冗餘等措施，讓車站長得順利、安全、靚麗。
橋梁工程也不乏精品力作。主跨168米雙跨連續剛構梁的沙灣水道特大橋、主跨采用135米雙跨連續梁的蕉門水道特大橋、以及主跨采用160米連續梁拱跨越的騮崗水道特大橋，不僅創造了大跨度高鐵橋上鋪設無砟軌道的中國企業新紀錄，積累的參數，也將作為今後同類橋梁的“通用標準”。
陪同省部領導乘坐首發列車的鐵四院院長何義斌，介紹上述情況，很是自豪：“四院設計”又續新篇。汪洋書記豎起拇指：“廣東很多工程都是鐵四院設計的，你們很不錯！”
11時08分，G6126直達廣州南站，全程運行28分鍾，最高時速310公裏。“屁股還沒坐熱就到了廣州，真是快啊！”旅客讚道。
不僅僅是快，廣深港高鐵也使東莞、深圳等沿線城市通過廣州南站等綜合交通樞紐納入全國高鐵網絡。也在首發列車上的本報記者，到達廣州南站後，不出站直接購買車票，12時07分登上通車整整兩年的武廣高鐵，下午4時09分抵達武漢。
