為實現廣西南（寧）欽（州）鐵路今年年內通車運營，近日，十九局集團南欽鐵路NQ1標指揮部五工區承建的花甲山隧道無砟軌道左側施工已達2800米，工人們各司其責，有條不紊正抓緊對水溝、路麵、電纜槽和路外設施配套施工，整個現場進入決戰時刻，呈現一片熱火朝天的大幹場麵。
花甲山隧道全長6894米，多為不良病害地質，岩土為粉質粘土，整個隧道分為Ⅴ級、Ⅳ級、Ⅲ級圍岩，多處為淺埋地段，屬南欽鐵路高、難、險控製工程，也是廣西境內高鐵施工長達隧道之一。承建該隧道施工的四、五工區按進出口分設三個斜井和八個作業麵掘進施工，經過近兩年的緊張施工於去年8月勝利貫通。
該隧道貫通後，五工區立即轉入無砟軌道鋪架和整個管段內的後續收尾配套施工。無砟軌道是一門科技含量高，技術質量要求嚴的藝術項目，涉及麵廣，程序複雜，絲毫不得馬虎。在接受任務的當天，七公司副總經理兼五工區經理孟憲彪立即組織召開施工動員大會，下達了《認清形勢，低調實幹，奮力拚搏，保質保量堅決完成後續收尾施工任務》的動員令並製定了一係列切實可行的保證措施：一是成立以副經理王宏友為首的工期保證體係，建立工期保證責任製；二是領導班子成員推行“一線工作法”，實行分工分片管理，靠前指揮，深入現場摸“底子”，實行晝夜值班製度，及時解決各類施工問題；三是加快施工進度，緊緊圍繞“質量、安全、工期、成本、效益”五大環節，強化崗位責任，加大趕工措施，促進施工生產；四是優化資源配置，充分發揮傳、幫、帶作用，抽調經驗豐富、年富力強的技術幹部現場旁站監控，加快施工進度，確保工期履約，質量創優；五是完善競爭機製和激勵機製，將投資計劃分解到架子隊、工班和個人並與收入掛鉤，實行獎罰分明，充分調動職工的勞動積極性。
孟憲彪這位曾多次榮獲鐵道部“火車頭獎章”的指揮員，在負責南欽在建施工的同時，還兼顧海南內環高速公路的收尾及今年的項目承攬，可唯一肩挑兩擔。在接管四工區剩餘工程量後，他帶著手電徒步一人從花甲山隧道進口走到出口，用兩個多小時踏看實情，量化布局，決定將四、五工區收尾剩餘工程量交由工區常務副經理王宏友全麵主抓，由副經理孟建華協助具體管，並給他倆放權定責，實行宏觀監控。
王宏友這位技術出身的管理者，雖言語不多，但辦事精練能幹。在抓好隊伍全麵建設的同時，他把主攻方向定位在無砟軌道和路基附屬上，突出重點抓難點，采取各個擊破的戰術，收到了很好效果。他說：“無砟軌道是南欽線隧道施工的重點難點，也是全線的第一塊試驗田，從建指、監理總站到局指時刻關注著，我們隻有保質保量按期完成，確保鋪軌不擋道，就是最好的回報”。王宏友每天主持召開早會後，就立馬坐車進洞跑現場，成天摸爬滾打在工地，既當指揮員，又當戰鬥員；副經理孟建華在接管四工區移交的剩餘工程量和拌和站後，針對一攤子“欠帳”收尾活，這位“老鐵”出身的幹將二話沒說，帶領“一幫人”天天跑現場，解決處理各類遺留問題，協調內外關係，組織上隊伍，配備資源，不幾天就擺開了大幹態勢，被大夥讚譽為“拉車不鬆套的老黃牛”；在一號拌和站，人稱“紅管家”的材料員兼調度任中華收料嚴把質量關，過磅斤斤計較，調度車輛隨叫隨到，成天工作在值班室，把現場安排得井然有序。
人心齊，泰山移。在花甲山隧道工地，工人們正抓緊對路麵、電纜槽、水溝和拱頂注漿施工；在路基上，三五成群的工人們有的在安裝防護欄、邊溝處理，處處呈現出一片大幹繁忙的景象，大夥決心在“打好安全質量保衛戰，工期履約攻堅戰”中再立建新功創偉業。
