春回大地，萬物複蘇，二十五局一公司滬昆項目部在節後迅速進入了工作狀態，重點工程有效推進，其中，滬昆客專1標湘潭段內首聯連續梁--跨京珠西線特大橋連續梁已完成過半，段內最長的隧道官家山隧道完成逾八成。
滬昆客專跨京珠西線特大橋位於湖南省湘潭縣內，是滬昆客專1標的重點控製性工程，全橋位於直線上，采用（48+80+48）m連續箱梁跨越在建的京珠高速公路西線，該連續梁為懸臂澆築預應力混凝土雙線連續梁，梁體為單箱單室、變高度、變截麵結構，采用掛籃懸臂澆注法施工。
開工前期，項目部便已做了充分的準備，仔細審核設計文件並做好測量複核；在施工過程中，優化高性能混凝土的配合比設計，確保高性能混凝土在施工過程中的質量控製，並製定了施工網絡計劃，按節點工期要求分階段控製，確保工期目標。此外，項目部還加強了自檢、自控，首先由技術主管進行詳細的技術交底，施工過程中由現場技術員全程監控指導，工序完成後報請質檢工程師檢驗，檢驗合格後報監理工程師檢驗，檢驗合格後方可進入下一道工序，保證了工程品質。
滬昆客專官家山隧道原設計暗洞長度為443m，後考慮到該段實際地形與原設計不符，進洞場地狹窄不利於組織施工，且民房離洞門距離太近存在安全隱患，遂將其變更為明洞施工，變更後總長度為481米，是段內最長的隧道。
該隧道於2011年5月8日開始掘進，自施工以來，項目部一直嚴格按照規範要求組織施工，雖然隧道圍岩較差，但並未發生一起質量安全事故，並在質量控製管理上多次得到建設和監理單位的好評。受去年鐵路建設市場萎縮的影響，項目部一度麵臨了很大的困難，但在項目班子的帶領下，全體員工團結一致，克服了資金、原材料短缺等不利因素，保證了隧道的正常施工。在施工中，管理技術人員認真分析了圍岩實際情況，連同建設、設計、監理單位將DK44+132~DK44+368段由Ⅳ級圍岩支護變更成Ⅴ級圍岩，並達到一類變更要求，為項目部收益近200萬元。該隧道現暗洞已掘進400米，施工至出洞階段。
2月底，二十五局集團總經理梁毅來到這兩個工點進行了檢查。他對連續梁現場作業的規範以及隧道二襯的施工質量表示肯定，並要求項目部要做好監控，嚴格按照標準規範組織好施工管理。現場負責人表示，將嚴格按照上級要求，加倍努力確保連續梁、隧道施工的安全質量，確保工期，完成對業主的承諾。
