曆時3年多的建設，向莆鐵路全線重難點控製性工程--戴雲山特長隧道今天正式貫通，這標誌著江西向塘至福建莆田鐵路的建設取得了階段性重大進展，為這條我國中部地區快捷出海通道的按期建成通車創造了有利條件。
位於福建尤溪至永泰的向莆鐵路戴雲山特長隧道為雙洞單線隧道，雙洞總長度為31.2公裏，最大跨度斷麵達270平方米。隧道穿越十多條地質斷裂帶，橫跨多條湧水突泥及高瓦斯、岩爆等不良地層，晝夜湧水量高達15000立方米，地質條件之複雜為我國山區鐵路隧道所罕見。被列為向莆鐵路全線“地質結構最複雜、科技含量最高、工程最艱巨”的高風險特長隧道，是製約向莆鐵路按期鋪軌的頭號重難點控製性工程。
據中國鐵建十四局集團向莆鐵路指揮長段恩新介紹，針對高風險點和技術難點，施工單位與建設、設計和科研部門聯合開展技術攻關，采用超前地質預報、紅外線探水、地質雷達等國際先進的技術手段，安全穿越高風險地質破碎帶，按期打通了戴雲山隧道，將隧道貫通的精度誤差控製在了5厘米以內。
“我們在隧道洞口、洞內均安置了安全監控電子設備，隨時糾偏和有效防止施工違章違規操作，最大限度降低和遏製安全質量隱患，並將移動手機信號一直引入洞內掌子麵，隨時保持應急救援和生產調度信息的暢通無阻。”十四局集團隧道公司戴雲山隧道指揮長解秀濤說，施工中始終堅持了“項目班子成員進洞帶班製度”和“管理人員跟班作業製度”，所有部門負責人實行分片包幹責任製，定期考核；所有作業隊均實行“黃、白牌”責任處罰製度，使光爆開挖、初期支護、仰拱二襯等所有工序的質量處於可控狀態。
向莆鐵路股份公司總經理王建盛高度評價了十四局高效有序的施工。他說，戴雲山隧道的貫通，為向莆線後期的鋪架掃除了主要的障礙，對向莆線來講，意義重大。中國鐵建十四局集團精心組織、科學施工，用汗水和智慧克服了岩爆、高地溫、突水等困難，用謹慎戰勝了風險，用細致確保了質量，用辛勞確保了進度，實現了隧道開挖的目標，十四局是“不畏艱險”的企業，是一支可信賴的隊伍。
據了解，總投資約520億元的向莆鐵路正線全長635公裏，設計行車時速200公裏，日開行客車100對，年貨運量2000萬噸。通車後，從福建閩中南地區到西北、華北和華中地區，比繞道鷹廈、浙贛、京九等鐵路線可縮短裏程約200公裏。
