3月28日，隨著北京地鐵6號線9標段南鑼鼓巷站—東四站區間（南東區間）左線“京盾2號”盾構機順利出洞，標誌著十四局集團使用國內先進的盾構設備施工的北京地鐵隧道第一段實現了雙線貫通。至此，橫貫北京東、西城區首都核心區4.73公裏的地鐵6號線一期9標段，提前一個半月實現全標段洞通。
隨著集團公司施工技術力量的不斷提高，以人為本理念的深入。安全高效、技術先進的盾構施工成為集團地鐵施工首選工法。麵對北京市建築施工前所未有的盾構疊落施工，麵對“皇城根”下政治、文化核心區不容失敗的市場風險，麵對十四局隧道人將要經曆的無數個第一次。該區間的盾構施工能否取得良好成績，決定著中鐵十四局在北京地鐵市場的未來。
南東區間雙線疊落分體始發，全長近1710米，單線1378環，區間走向為反“S”形，最小曲線半徑不足300米，區間埋深12—25米，穿越全斷麵砂卵石地層，始發不到100米即疊落下穿4層樓房，並連續400多米雙線下穿年久失修、狀況極差的老舊四合院式民居及各種地下構築物，施工難度和風險極大。
北京地鐵6號線項目部迎難而上，克服了由於拆遷不到位造成居民危房距右線深達30米基坑不足3米的險境，盾構機始發即進行小曲線半徑施工，始發即疊落下穿樓房，區間長距離下穿多處被房管部門確定為危房的老舊四合院聚居區等困難；克服了由於曲線半徑過小盾構機分體始發也無法正常進行，區間施工突發大量湧水，距接收井不到兩米處，土方突然超排30餘方等技術難題和重大險情；克服了拆遷一再滯後，工期一再提前，盾構機交付延遲，性能不穩定，廠家服務不到位等無數困擾。項目部充分發揮組織管理優勢，項目部班子超前籌劃，在施工準備階段精心選型，駐廠監造，到兄弟單位插班培訓；工區領導身先士卒，跟班作業，以老帶新，堅持值班製度，遇有險情衝鋒在前。經過隧道公司北京地鐵項目部的精心組織、精心施工，用國產盾構機創下了隧道公司盾構機24小時掘進22環的新紀錄，提前45天實現全標段洞通。
“京盾2號”盾構機順利貫通，提高了集團在北京地鐵市場的良好信譽。兩台盾構機的原班配套員工同時直接轉場至僅一路之隔，區間與6號線平行的地鐵8號線。對同樣進行疊落始發，且相距和區間相近的8號線施工，在安全、質量、進度等方麵更具有可控性，無疑將產生巨大的社會和經濟效益。
