截至日前，由鐵一院總體設計的成渝高速公路複線(重慶境)項目，全線施工順利，其中2座長大隧道--縉雲山隧道、雲霧山隧道已施工過半。
該項目是中國鐵建與重慶渝蓉高速公路有限公司簽訂承包合同，采用工程總承包（EPC）模式，即勘察、設計、材料采購、施工及缺陷責任修複總承包。由鐵一院公路院承擔總體設計。
成渝複線工程起於重慶市繞城高速，經璧山、銅梁、大足，止於川渝交界的觀音橋，全長78.6千米，設計時速每小時120千米，雙向六車道高速公路標準，實行全封閉、全立交、完全控製出入、收費管理方式。鐵一院承擔的設計範圍全長31.4千米，穿越2座長大隧道--縉雲山隧道（2728米）、雲霧山隧道（3360米），均為雙向六車道的雙線單洞隧道，斷麵最大開挖量達213立方米，穿越典型的西南山區地形，地層構造複雜，存在煤礦巷道、采空區、瓦斯及自燃煤、岩溶、溶洞、湧水、突泥等諸多不良地質，增加了隧道的設計及施工難度。
本著安全、經濟的原則，鐵一院對隧道進行精細化、合理化設計，並於現場動態配合施工，以解決現場問題為主，靈活機動的調整工程措施，成功的解決了現場各類應急突發問題，確保了複雜、不良地質地段超大斷麵隧道的正常施工，有力的保證了工程進展。
成渝複線項目開啟了一種新的操作模式，為開拓經營，占領市場提供了新的思路。目前全線施工順利，隧道施工已過半。
