城市道路改造 旋挖鑽操作手在“針尖上跳舞”

為了緩堵保暢，成都市加力加勁，實施了一係列道路改造工程。目前全市1/5的城市道路都是施工現場，目的就是為了給大家盡早營造出一個道路通暢、交通順暢的城市環境。在這些藍色圍擋之後，上萬名工人挑戰著自己的身體極限，戰勝勞累、噪音以及普通市民難以想象的重重困難與艱辛，與時間賽跑；在這些藍色的圍擋之後，無數的技術工程人員絞盡腦汁地進行科學統籌，巧想門路，巧研點子，為保交通寸土必爭，為保質量事無巨細。自我加壓，為的是減少城市交通壓力；自我挑戰，為的是盡早讓道於民。早一天完工，就會早一天通車；多一分細致，質量就會多一分保險。在這些被藍色圍擋圍起來的施工現場裏，一座座橋梁拔地而起；一條條道路換上新顏……
　　記者蹲點施工現場，探秘藍色圍擋後那些鮮為人知的故事和人物。
　　施工作業麵小 隻能“針尖上跳舞”
　　在10米寬的圍擋裏，卻安放著體長9米的旋挖鑽，而這已經算是身板比較小巧的型號了。這個大家夥在圍擋裏想要整體轉個身，都需要小心翼翼，精心操作。而在這10米寬的圍擋裏，還要修出28.5米寬的高架橋。
　　在逼仄的圍擋裏，連吊車都沒辦法放一台起吊噸位正好合適的，因為放不下；而隻能用兩台小吊車打組合，幫襯著完成本應是一台大吊車就能搞定的材料吊裝。
　　承台開挖的寬度幾乎與圍擋寬度相當。為確保安全，正常條件下一天不到就可以完成的開挖，在二環路需要用一周時間才能完成。
　　對於做公路項目比較多的項目經理張發平來說，對在中心城區施工的受限程度有最強烈的對比感。做公路項目，一般都在野外，場地開闊幾乎不受限製，施工作業麵大，進度快，施工管理難度也更小。而在中心城區施工，特別是像二環路這樣的城市主幹道上施工，為了最大限度地保證交通，施工區域可以說是被壓縮到了極限。“現在的作業麵就是二環路中間這10米寬的圍擋裏，10米圍擋裏要修出28.5米寬的高架橋，真的有一種在針尖上跳舞的感覺。”這是張發平的肺腑之言。
　　場地被嚴重瘦身了，圍擋裏所有的機具設備也都跟著要使用瘦版的，因為放不下。就拿吊車來說吧，鋼筋籠、各種機具設備的到位，都需要使用吊車。但由於場地受限，本來該用起吊噸位是100噸的大吊車，卻不敢用。“因為100噸的吊車使用時會占到圍擋外的一條車道，影響交通，所以不能用；我們就隻好改用兩台吊車，一台70噸的，一台20噸的，相互幫襯著，完成吊裝。”張發平說，光是吊車打組合這一項，這個工地每個月每個作業麵就要多花去3萬多元；而這個工地一共有9個作業麵。
　　吊車倒是可以以小換大，打打組合，旋挖鑽可就惱火了。“現在這種旋挖鑽身長都是9米左右，在10米的圍擋裏，整體轉個身都難。”對於旋挖鑽的“難過”，駕駛員馮師傅最有發言權：“因為場地小，挖出來的土很快就把兩邊的位置堆滿了，就隻能往背後放。每挖一下，駕駛室連帶鑽頭就要旋轉180度去放土。這樣不停地轉去轉來，一天下來，腦殼都要轉暈。沒辦法得嘛，場地簡直太小咯！”
　　承台是高架橋樁基之上的結構。就在本月底，二環路的每一個標段都將陸續開始進行承台的施工。而難題也隨之而來承台開挖的寬度幾乎與圍擋寬度相當。怎麽辦？為確保安全，正常條件下一天不到就可以完成的開挖，在二環路需要用一周時間才能完成，其主要原因就是施工區域實在太窄，沒條件放坡，隻能垂直開挖；而垂直開挖不能一次完成，先開挖3.1米之後，就要開始做混凝土磚砌護壁；接下來是養護；三天之後，才能繼續開挖。而此時，護壁下方的部分機具進不了，隻能靠人工……
　　為什麽要如此壓縮場地、折騰施工單位二環路作為一條重要的城市環狀主幹道，必須在施工期間保證至少雙向4車道的通行能力。為力保交通，就隻能在“針尖上跳舞”。
　　減噪音 上千斤鑽頭要“輕拿輕放”
　　一個標段，本來應該是一個連續工地，卻因為要讓出與二環路相交道路的通道，被硬生生地分成了九段，變成九個小工地，施工難度呈幾何倍數增加。
　　工地上旋挖鑽作業會發出較大的噪音和震動。為了減小噪音以及震動，操作人員被要求必須對上千斤重的鑽頭“輕拿輕放”，非常考手藝。
　　圍擋被瘦身成隻有10米寬；而一個不到4公裏的標段，還不得不被分成九段在二環路解放路至杉板橋，因為每條與二環路相交道路的路口都要保證機動車通行，圍擋必須留出通道來。作業麵因為交通原因被切割小了，對機具設備、人員的要求就不同了本來可以使用的比較大型一點的機器，放不下，隻有用小的；而用小的，又要在相同的時間內完成相同的作業量，就隻有用效能高的，這種機器費用就鐵定更高。本來一套管理人員就夠了，但工地被分多了，管理人員就必須要增加，人工費跟著就上去了。場地小，材料進出也變成了一個大難題原來場地大，材料堆放輕輕鬆鬆；現在場地小，平時不用操心的材料堆放都變成了考手藝的事情。
　　在中心城區施工，還要考慮的就是盡量少擾民。發電機工作時會發出噪音。為了減小噪音，業主單位要求全段工地上的發電機都要使用噪音可以減少一半甚至更多的進口發電機，雖然其成本要比同等功率的國產發電機貴2倍左右。旋挖鑽是目前工地上製造噪音的又一個家夥。為了盡量地讓這個“大家夥”在作業時能夠稍微安靜一點，不僅施工單位都被要求使用性能更高的新機器，而且每個操作人員都被要求作業時要“溫柔”一點，幅度小一點，盡量讓旋挖鑽輕起輕下，一旦有投訴或者被管理人員發現操作粗魯，操作員就要被罰款。試想一下，上千斤重的旋挖鑽頭要“輕拿輕放”，是多麽考手藝的一件事。
　　在東半環二標段，記者了解到這裏專門組織了一個應急小組，由兩名管理人員和14名施工人員組成，24小時隨時待命。遇到涉及安全、噪音、揚塵等各種問題時，這支隊伍就要承擔起“滅火隊”的職責，馬上進行處理。這在一般的施工中也是沒有的。
　　“辦法一定比困難多。而我們為克服困難多花的所有代價，不管是為了少擾民，還是早通車，還是保質量，最終都是為了市民。”業主單位負責人如是說。
　　吃住都在工地上　一天幹十幾小時
　　一個塑料布搭的窩棚，連帳篷都稱不上；裏麵擺著兩張小小的簡易床，就是楊師傅一家三口的住處。而這個窩棚，小、矮、差，位於車來車往的二環路機動車道上的圍擋裏。
　　噪音、震動、旋轉這就是旋挖鑽操作員馮師傅工作的環境。每天工作十幾個小時後才下班，連吃飯都是在駕駛室裏吃。下班後除了睡覺啥都不想幹，因為實在是太累。
　　記者昨天在刃具立交附近采訪時，看到這樣的一幕：兩男一女三個人，正在利用幾根鋼滾筒和枕木，移動一個至少上千斤的地勘鑽機。隻見一個人在機器前麵負責插下鋼滾筒，鑽機後麵的兩個人就使勁把滾筒上的機器往前推；推不了好遠，又要再把空出來的滾筒繼續往鑽機前插，周而複始，不停反複。原來，這是正在進行地勘的三位工人，他們就是楊師傅一家。他們正在把地勘鑽機從一個點位移到不到100米的下一個點位。此刻，他們已經花了差不多1個小時，才走了2/3的距離。就在離他們作業不遠的一處圍擋裏，就是楊師傅一家三口的住處。這個塑料布搭設的地方，小、矮、差，隻能叫窩棚，人走進去要彎腰；裏麵擺著兩張小小的簡易床和一些簡單的生活用品。“住得太遠不方便。晚上機器設備都要看守，離不得人。”楊師傅對記者說。
　　當記者在二環路的一標段見到工人顏誌華時，他高興地告訴記者，現在項目部已經給他們找到住處了，他們不用再住鐵皮房了。原來，在4月下旬工程剛剛啟動，這個標段36名工人一時沒有落實住處，就隻好住在“鐵皮房”裏。這是怎樣的房子呢？建在大馬路中間的圍擋裏，白天太陽炙烤；晚上車來車往，噪音、震動不斷。“二環路工程工期緊、啟動快，我們一時間在開工路段沒有找到任何待建的空地可以搭設板房宿舍，而當時要滿足幾十名工人同時入住的小區也沒找到，所以隻有在圍擋中間因陋就簡地蓋起臨時宿舍。”項目經理方紅軍告訴記者。當時雖然每天住在這樣的房子裏，工人師傅們照樣準時在工地上甩開膀子幹活。“困難是暫時的，總會解決的。工程要抓得緊。”他們這樣說。方紅軍告訴記者，在好不容易租到的房子裏，工人們也隻能8個人住在一間十幾平方米的房間裏。
　　震動、噪音這可能是居住在二環路沿線的一些市民對工程影響詬病最多的。而製造這些的，就是旋挖鑽。住在幾十米以外的市民尚覺得不堪忍受震動和噪音，那坐在駕駛室裏天天工作十幾個小時的工人的感受又是如何的呢？“噪音帶來的最大問題就是讓耳朵不太靈光了，現在我講話聲音都是多大的，聽人家講話，也必須要人家大聲些，不然聽不清楚。”旋挖鑽師傅馮柱與記者交談時，嗓門明顯很大。而每時每刻的震動，對於馮師傅來說，已經從最開始的難以忍受，變為了習以為常。“沒有辦法啊，為了工程，再惱火也總得有人去幹啊。”話語質樸，道理樸素。他告訴記者，在旋挖鑽上呆得最長的一次是在裏麵坐了八九個小時，中間連廁所都沒下來上。現在工期緊張，他每天上班帶加班的時間是十幾個小時，連吃飯都是在駕駛室裏吃。噪音、震動、旋轉這就是馮師傅工作的環境。“每天下班後除了睡覺啥都不想幹，太累！”他說。“活路多、苦、趕、累，好多年輕人都吃不下這個苦，工地上最多的還是幹了多年的老工人。為了盡快完成工程，大家都在拚！”項目經理感歎道。