造的價值將更為可觀。
徐工LW800K裝載機一次實現200餘台出口
【零部件高地】
係列大噸位裝載機和LNG節能型裝載機在市場上取得的成功，將徐工裝載機業務帶入了一個嶄新的局麵，在高端市場和新能源技術運用上，徐工厚積薄發走在了行業最前列。而能在這兩個戰略方向上取得階段性勝利，並不僅是對大噸位和LNG技術的鑽研，“核心零部件是所有研發的關鍵所在，也正是在研發核心零部件的過程中，我們才真正體會到絕處逢生的感覺”，徐工科技副總經理馬鑄坦言。
多年來，一係列關鍵核心零部件一直是中國工程機械企業的夢魘，受加工裝備、鑄件、材料及標準等基礎工業之累、對液壓和傳動係統久攻不下，本土工程機械企業飽受國際零部件製造商吞噬利潤之苦。
在裝載機行業和工信部列入攻關的項目裏，傳動技術裏變速箱和驅動橋是上世紀國際七十年代的技術，與國外當前主流技術相比，非常落後。由於傳動係統不過關，造成了發動機的選型上、能耗上、操作舒適度上、作業效率和環保資格上，都存在較大差距，甚至影響了產品出口。因此，真正地改善裝載機，必須真正突破電控變速箱和濕式驅動橋，而這也是徐工集團重大技術攻關項目之一。
中國最大噸位裝載機——徐工LW1200K裝載機大顯神威
令人欣喜的是，徐工研發人員不負眾望，終於在傳動技術上取得了真正意義上得突破：目前，徐工自主研發的電控箱和濕式驅動橋已經批量裝配到5噸和6噸裝載機，並經過惡劣工況的考驗和改進，現有技術取得突破，完全替代了進口，已經達到了某國際知名品牌箱橋的技術水平，並裝配到出口型和礦山型產品。徐工電控箱和濕式驅動橋完全克服了國產傳統變速箱故障多、壽命短的缺陷，並經過了長時間裝機試驗，首次無故障使用時間均達8000小時以上。這也是迄今為止，國產裝載機核心技術最實質性的突破，在國內首家取得知識產權並批量用於裝配整機。
成果的取得著實不易，個中酸甜苦辣，隻有實地參與研發的技術人員才有最真實的體會。“立項伊始，我們便下定決心，‘一定要爭口氣，一定要突破這個技術難關’，打造一款真正意義上、裝備‘中國芯’現代裝載機”，徐工科技副總經理馬鑄至今仍記得那時鏗鏘有力的話語。項目也得了集團的大力支持，先後投入數千萬元建造和改善了傳動技術實驗室，並且打造了由國際和國內知名專家組成的一個技術團隊，聯合技術攻關。功夫不負有心人，經過長達6年的閉門攻關，徐工傳動技術終於取得了令國人自豪的成就：徐工研發的擁有自主知識產權的電控箱和濕式驅動橋，不但技術上趕超某國際知名品牌，而且對中國的工況更適應。同時，更大的影響在於，新型的、獨立於國外技術的傳動技術平台，完全讓中國裝載機有了自己的話語權，將來的發展不會受製於人。下一步，徐工即將投入數億元進行技改升級，提升產能，加大徐工自主箱橋批量投產，帶給用戶的將是更大的價值。
但是徐工研發團隊並不滿足於此，“現有工作液壓係統與轉向液壓係統相獨立的定量泵係統技術在能量的應用上極不合理，亟需研究攻關和突破。下一步，在節能技術上，徐工會圍繞液壓技術進行優化和提升，”徐工科技副總經理馬鑄早已在技術領域鋪展開一張藍圖，“中國裝載機企業終將完成從對世界頂級技術的朝聖、追趕進而超越的過程，但是這一切的基礎是企業必須擁有自己的核心零部件製造能力，隻有自製，才能實現我們對技術的各種暢想。”
在徐工發起的進口關鍵零部件替代戰役中，徐工集團為徐工技術中心搭建的平台、營造的氛圍，所產生的助力不容忽視，“集團從沒有為這個研究劃定一個必須的期限，甚至到現在，技術中心仍有很多項目在艱苦推進，且不知道何時能取得階段性突破。”徐工科技副總經理馬鑄如是說。不止中國工程機械行業，中國社會似乎都陷入了“春天投入一分，秋天就要收獲十分”的急功近利中，科研院所需自負盈虧、研究人員的收入和其承擔項目的成果掛鉤，各類研發投入都要立竿見影地生效。誰也容不下五年、十年，甚至更長久的埋頭攻關，基礎性研究被不斷邊緣化。而徐工對自主研發的堅持、對技術高地的渴望、對攻克難關的耐心、尤其
