這項任務當仁不讓地落到了新技術所NVH組年輕的工程師肩上。於是，在柳工的技術隊伍中，有了這樣一群人，他們絞盡腦汁出方案，挑燈夜戰算模態，分秒必爭趕樣件，風餐露宿作試驗……他們心裏清楚，研發的道路絕對不可能是一帆風順的。一輪輪的試驗，90%都是失敗的。工作如此辛苦，失敗卻又如此頻繁。如果不能在最短時間內找到失敗的根源，進而成功降噪，那會給企業帶來極大的被動。
經過8輪方案調整和近80次測試，柳工史上第一台靜音裝載機終於在2011年12月研發成功。它擁有司機耳旁噪音72dB、機外輻射噪音104dB這樣優良的基因。這樣的水平，在國內裝載機中是絕對領先的，已經接近國際一流水平。柳工856III靜音裝載機擁有柳工自主設計的高性能消音器，匹配了派克專門提供的低噪音液壓泵，安裝了柳工最新研發出的靜音駕駛室。856III高性能消音器集合了NVH組兩年多的經驗和心血，是通過大量仿真和試驗取得的精品，裝配此款消音器，整機機外噪音將降低3dB,發動機背壓將下降5%.在856III靜音駕駛室的設計上，NVH組應用頻譜分析、模態分析等手段找到噪音源和噪音傳遞路徑，並應用吸音、隔音、治理露音和減弱振動等方式來進行綜合治理，使駕駛室內的噪音降低了約8dB.柳工擁有856III消音器和靜音駕駛室的完全知識產權，並在第一時間申請了。
由於歐美等發達國家的法律體係比較健全，如果司機因為駕駛裝載機導致聽覺損傷，那麽他將獲得高額的賠償金。因此，雇主一般都會帶著司機去挑選裝載機，如果司機感覺哪家公司的裝載機更舒適，雇主就掏錢購買。在這種情況下，柳工銷往歐美發達國家的裝載機，都會被經銷商進行大幅度的改裝。由於這些國家的用工成本高，這樣的改裝成本也很高。在2011年拉斯維加斯工程機械展期間，新技術發展總監初長祥向歐洲經銷商許下諾言：2011年一定要推出柳工低噪音的裝載機。
