2012年4月，英達就地熱再生機組第二次開上了吐烏大高速。
作為新疆地區第一條高等級公路，長期重載車輛的壓力，讓全長283公裏的吐烏大高速的路麵不同程度地出現了裂縫、沉陷、泛油、波浪、車轍、修補等多種路病。
2011年10月，吐烏大一期熱再生道路治理工程中，英達就地熱再生機組以快捷的施工速度、出色的現場管理和優秀的施工質量，得到業主單位及監理公司的一致稱讚。
新疆地區屬於西北極端氣候，冬、夏季溫差極大。高溫易引發失穩性車轍，低溫則造成了路麵的溫縮裂縫，極端氣候條件下，對瀝青路麵的抗低溫和抗高溫性能都提出了很高的要求。 魚和熊掌如何兼得？英達用卓越的施工給出了完美的回答。隨著英達就地熱再生機組緩緩開過，這條新疆最重要的交通動脈正在重煥青春。
吐烏大高速：英達熱再生再次展示精湛醫術
對症下藥的治理，兼顧路麵高溫穩定性與低溫抗裂性
在新疆，夏季溫度最高超過40℃，冬季最冷的時候則在-40℃以下，且晝夜溫差很大，極端氣候對公路瀝青路麵造成了破壞。
“高溫會引發路麵失穩性車轍，低溫則會造成疲勞裂縫，這兩類路病在吐烏大高速上非常普遍，”江蘇省瀝青路麵就地熱再生工程技術研究中心的專家表示：在設計施工方案時，如何提升高溫條件下道路高溫穩定性，又兼顧低溫抗裂性，防止裂縫的出現，是專家們需優先考慮的問題。
相關研究結果表明，與新瀝青混合料相比，再生瀝青混合料的動穩定更高，抗高溫性能更好，通過英達就地熱再生技術對原路麵材料的100%再生利用，施工後路麵的動穩定度得到來了有效提升。
為提升原路麵的低溫抗裂性，經過反複試驗，最終英達公司確定了再生劑的添加量為原路麵瀝青含量的5%的施工方案，檢測結果顯示，原路麵瀝青混合料經該方案再生後，各項指標完全滿足規範要求，並在抗高溫性能和抗低溫性能中間取得了最佳平衡點，經第三方檢驗，無論是高溫穩定性還是低溫抗裂性，都得到了有效提升。
吐烏大高速：英達熱再生再次展示精湛醫術
單套機組日施工麵積超1萬㎡，高速前進的優質工程
記者驅車在吐烏大高速上，經過英達施工的路段，以往的顛簸感消失了，代之的是平整、舒適的行車體驗，經英達就地熱再生施工後路麵，平整度相較施工前得到了明顯改善。在路麵平整如新的同時，英達就地熱再生機組也展現出了極高的效率。隨著機組以4-6米/分鍾的速度緩緩前行，一條平整、美觀的道路出現在記者眼前。
“英達就地熱再生的施工速度能達到傳統工藝的3-4倍。”本次施工項目總監理工程師趙明科這樣評點英達本次的吐烏大工程的施工速度，根據現場統計，一套英達就地熱再生機組單日施工麵積可超過10000㎡。
根據趙明科介紹：過去采用傳統工藝進行道路大中修時，需要用挖掘機花費很多時間去清除老路麵，然後需要對路麵進行整平，然後再清掃、塗抹粘層油，繁瑣的工序占用了大量時間，而且這種治理方式不但占道時間很長，也容易對路基造成破壞，“英達就地熱再生機組一條龍式的施工方式，使得本次工程工期被大大縮短了。機組采用疏鬆耙耙鬆路麵，對路基不會造成任何的破壞。”
施工快捷高效的同時，英達就地熱再生機組施工的質量也絕不含糊，除了平整度之外，其他的數據也非常出色。檢測結果同時顯示：施工後壓實度為96.5%；抗滑值為46BPN；滲水係數為19mL/min；“所有的數據都可以打到90分以上”，趙明科表示。
趙明科認為，優異的施工質量，不但來自英達機組國際領先的設備性能，也來源於各環節嚴謹的施工管理。趙明科表示：“在施工中各個環節的溫度控製、加熱深度、再生瀝青混合料的質量、攤鋪和碾壓的質量、縱、橫向接縫的美觀程度等等都會影響最後的施工效果。根據現場檢測數據來看，路麵加熱溫度控製在150℃左右，耙鬆深度均達到了4cm，不僅檢測數據優秀，英達施工後路麵外觀也很美觀。路麵平整密實，無裂痕、輪痕、離析、油包等現象。”
這一技術節約、環保的性能，也獲得了業主方麵高度的評價，韓曉春表示：由於對原路麵材料進行100%就地再生利用，在施工現場看不到任何廢舊瀝青料， 使用的新瀝青混合料也減少了很多。“我們的拌和站離施工現場較遠，如果用傳統銑刨攤鋪工藝的話，新料運輸工作量非常大，但使用這一技術，大大減少了新料運輸的工作量及運輸成本。”
