6月8日，中國鐵建十三局集團一公司中標寧夏國道109線中寧黃河特大橋工程，開啟了一公司第八座黃河特大橋建設曆程，奏響了“八跨黃河”的壯麗樂章。進一步凸顯一公司橋梁施工的品牌優勢，為全力打造“中國鐵建橋梁第一處”再添濃重一筆。
該工程全長3.516公裏，其中黃河特大橋長1128米，橋寬32米，主橋為10孔預應力混凝土變截麵連續箱梁，投資總額3.5億元，工期37個月。
八跨黃河再續輝煌。自1990年以來，一公司先後承建了寶中鐵路中衛黃河特大橋、大古鐵路靈武黃河特大橋、包蘭鐵路複線三盛公黃河特大橋、石中高速公路吳忠黃河特大橋、吳忠市黃河公路特大橋、國道211聯絡線青銅峽黃河公路特大橋、呼準鐵路黃河特大橋七座黃河橋，目前已經建成了五座，正在施工建設中的青銅峽黃河公路特大橋已經進入主橋合龍施工階段，呼準鐵路黃河特大橋正在進行大橋下部結構墩柱施工。
一座座黃河橋猶如座座堅實的豐碑橫跨黃河之上，記載著一公司建設黃河橋的光輝曆程；一座座黃河橋好像一張張閃光的名片，彰顯出一公司施工能力和開拓市場的實力。大古鐵路靈武黃河特大橋榮獲了魯班獎，寶中鐵路中衛黃河特大橋榮獲了鐵道部優質工程，石中高速公路吳忠黃河特大橋和吳忠黃河公路特大橋榮獲中國鐵道工程建設協會火車頭優質工程獎。
在大橋的建設中，一公司技術人員積極進行科技攻關，研究出多項施工技術成果。在中衛黃河特大橋施工中成功應用了多點頂推施工技術；在靈武黃河特大橋施工中，研製了國內第一台簡支梁移動支架造橋機，獲得國家，其工法被評為國家級工法；在三盛公黃河特大橋施工中，采用並改進移動支架造橋機，解決了小半徑曲線架梁難題；在石中高速公路吳忠黃河橋施工中，成功研製出高性能新型混凝土，並采用了光纖傳感測試技術，榮獲寧夏自治區科技進步二等獎；在吳忠市黃河公路特大橋施工中，在寧夏地區第一次采用C55高性能混凝土現澆箱梁，還自行設計了無平衡重自錨式三角掛籃，完成大跨度預應力混凝土連續箱梁懸臂澆築施工。這些技術居於國內領先水平，填補了國內橋梁施工技術空白。
