菲亞特動力科技和依維柯近期在都靈聯合展示了他們獨特的歐VI技術以及針對未來客戶降低油耗和運營成本要求的解決方案。
一直以來，菲亞特動力科技和依維柯在技術創新、降低油耗和運營成本方麵成就卓著。在滿足2005年發布的歐IV、V排放法規時，菲亞特動力科技已經采用了SCR技術，以保證高的發動機燃燒效率和燃油經濟性。進入歐VI時代，無論是依維柯、菲亞特動力科技、還是最終用戶，對高燃油效率的要求沒有任何改變。在普遍認為必須對燃燒室和尾氣係統兩者同時幹預的情況下才可以達到歐VI的時候，依維柯可以依賴FPT在高效SCR技術研發方麵的突破來輕鬆麵對歐VI。FPT技術的高效SCR係統達到了前所未有的高效率，同時獨特的“僅SCR” 歐VI後處理技術隻使用催化還原係統，而不需再添加廢氣再循環，就可以滿足嚴苛的NOx限值要求。
高效SCR係統
柴油發動機化學燃燒產生的排放物中主要的有害汙染物是NOx（氮氧化物）和顆粒（PM）。將於2014年1月1日起實施的歐VI排放法規對尾氣有害汙染物的控製有了更嚴苛的規定：
·NOx排放比歐V降低80% （ETC測試循環、同等排放）
·PM排放比歐V降低66%（ETC測試循環、同等排放）。進一步的顆粒排放限值將使總體PM排放降低95%以上。
· 規定了氨排放限值
歐VI排放限值隻有通過使用SCR（選擇性催化還原），外加或不加EGR（廢氣再循環）來實現。使用EGR可以降低燃燒室內的NOx，但導致PM增加，燃燒效率降低。同時大量的顆粒物需要DPF（柴油顆粒過濾器）強製再生。
菲亞特動力科技采用提高發動機效率來降低燃燒產生的顆粒。殘餘的PM由被動DPF降低，而NOx則通過排氣係統降低，因此降低了燃油消耗，提高了發動機的性能和可靠性。菲亞特動力科技的高效SCR可有效降低NOx排放95%以上。
菲亞特動力科技SCR係統包括：DOC（氧化催化轉化器）、DPF（柴油顆粒過濾器）、AdBlue（添藍）計量模塊、AdBlue（添藍）混合器、SCR （選擇性催化還原）、清理催化劑 （CUC）。
整個係統由一套完整的傳感器組成，來控製NOx和可能超標的氨排放。
“僅SCR”開創了新一代的後處理技術，是菲亞特長期研發的結果，並取得了無數核心技術：
·“閉路”控製技術，可以精確計量AdBlue（添藍），以控製進入SCR催化劑的NOx量；
·基於NOx和氨傳感器控製技術的自適應性AdBlue（添藍）計量係統，能提供精確的尾氣成分信息；
·絕熱高亂流混合技術，可以使尿素均勻水解，並調整其在尾氣中的分布；
·改善的熱管理，加速SCR在排放冷卻階段的起燃。
整個排氣後處理係統的零件集成在一起，緊湊、全包裹，因此不影響車體、底盤安裝，並有效降低自重。
歐VI發動機技術
菲亞特動力科技不斷的技術進步和創新設計的歐VI發動機使依維柯保持業內領先。
燃燒效率優化的關鍵是高有效平均缸體壓力和高噴嘴壓力。為此歐VI發動機的曲軸箱和缸蓋進行了改進設計，提高了結構的強度、冷卻液的流動性和抽氣量。采用了最新的多工控共軌燃油噴射係統，最高噴嘴壓力可達2200 bar。新的電控單元可以管理發動機參數和精確控製後處理係統。對於使用可變截麵增壓器的Cursor發動機，電控係統可以優化發動機低速時的負載響應，並提高發動機的製動效率。此外，所有發動機將采用翻板型製動閥以支持被動DPF再生，並能提高發動機製動性能達30%（和目前歐V發動機相比）。
為了達到最高的環保要求，菲亞特動力科技在歐IV/歐V發動機上就配有閉路發動機呼吸循環係統，這個係統在歐VI產品上繼續保留。高性能的油氣分離係統可以防止發動機漏氣中帶有油霧，減少潤滑油的燃燒和對DPF的汙染。
通過優化的燃燒管理，發動機排放中的顆粒物已經很低，因此不需要DPF的強製再生，這對燃油消耗和設備保養產生直接影響。由於發動機隻吸入清潔的過濾氣體，而不是再循環的廢氣，因此發動機的磨損更低，換油周期可以更長，保養周期可以達到15萬公裏。這直接降低了運營成本，縮短了停機維護時間。
菲亞特動力科技歐VI發動機的主要優點有：提高的可靠性；無需複雜的進排氣係統就能獲得更高的能量儲備；運營成本大幅降低，得益於低發動機磨損和高保養周期（可達15萬公裏，取決於實際使用）；發動機和後處理係統設計簡潔、緊湊，自重輕，安裝空間要求小。
