解讀十二五規劃分析混凝土西部發展機遇

 
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二、 西部基礎設施建設帶來混凝土需求無限商機
《西部大開發“十二五”規劃》中基礎建設成為《規劃》中的一大重點。《規劃》明確提出，更加注重基礎設施建設，著力提升發展保障能力。
《西部大開發“十二五”規劃》指出，“繼續把基礎設施建設放在優先位置，加快構建適度超前、功能配套、安全高效的現代化基礎設施體係。完善綜合交通運輸網絡，強化西部地區全國性綜合交通樞紐建設，全麵加強水利、能源通道和通信等基礎設施建設。建立西部大開發重大項目儲備庫，每年新開工一批重點工程。”
[一]  強化鐵路建設，引發混凝土需求巨大商機
《西部大開發“十二五”規劃》指出，加快西部地區與東中部地區聯係的區際通道建設，重點建設西部地區連接長三角、珠三角和環渤海地區的出海通道，以及西南地區連接西北地區的南北通道。加強與東北亞、中亞、東南亞、南亞地區互聯互通的國際通道建設。強化現有線路擴能改造，有序發展高速鐵路，建設西安至蘭州、西安至成都、成都至貴陽等一批客運專線，蘭新第二雙線、成蘭鐵路、成昆鐵路擴能等區際幹線，蒙西至華中地區等煤運通道，拉薩至日喀則、格爾木至敦煌等西部幹線。研究建設川藏鐵路。根據發展實際，有序推進重點城市群城際軌道交通建設。加快形成西部地區鐵路路網主骨架，路網規模達到5萬公裏左右，複線率達到50%以上，電化率達到60%以上。
規劃中指出的重點鐵路工程有：
區際幹線：建成蘭新第二雙線、拉薩至日喀則鐵路，建設鄭州至重慶、銀川至西安等快速鐵路，規劃建設成都至康定、拉薩至林芝、格爾木至庫爾勒、敦煌至格爾木、黃桶至百色、柳州至肇慶、哈密至額濟納、黔江至張家界至常德、北京至呼和浩特等鐵路，以及渝懷複線、包蘭鐵路銀川至蘭州段複線、焦柳線懷化至柳州電化、陽平關至安康複線、洛湛鐵路南段複線、寶中鐵路複線等。
國際鐵路：規劃建設中吉烏鐵路、巴彥烏拉至珠恩嘎達布其鐵路、玉溪至磨憨鐵路、霍爾果斯口岸站，實施包頭至白雲鄂博鐵路、南寧至憑祥鐵路等擴能改造。
煤運通道：強化“三西”煤炭外運通道，完善大秦鐵路集疏運工程，建設蒙西地區至華中地區的運輸通道；加快形成蒙東煤炭外運通道，建設錫林浩特至烏蘭浩特鐵路、巴彥烏拉至阜新鐵路以及錫林浩特至多倫至豐寧鐵路複線。
區域開發性新線：規劃建設蘭州至合作鐵路、北屯至準東鐵路、哈密至羅布泊鐵路、哈密至將軍廟鐵路、長春至太平川至白音胡碩鐵路。
運輸樞紐：建設西安、蘭州、烏魯木齊、成都、昆明等集裝箱中心站，建設成都北、重慶興隆場、西安新豐鎮、南寧南、貴陽南等路網性編組站。
鐵路建設勢必帶來途徑城市的快速發展，城市發展需求隨即會帶動混凝土需求的增長。
[二] 公路網絡建設，引發混凝土需求巨大商機
公路建設也是基礎建設的重頭戲。
《西部大開發“十二五”規劃》指出，強化路網銜接和綜合交通運輸體係建設，打通省際“斷頭路”，建設北京至昆明、北京至拉薩、青島至銀川、連雲港至霍爾果斯、上海至西安、上海至成都、杭州至瑞麗、廣州至昆明等國家高速公路，（高速公路對混凝土建設的促動）基本建成國家高速公路網西部地區路段。加強國省幹線公路改造，現有國道基本達到三級及以上標準，二級及以上公路比重超過80%。重點建設連接東中部地區的公路幹線和通往東南亞、南亞、中亞和東北亞等周邊國家的國際運輸通道，與相鄰國家連接的重要公路運輸通道基本實現高等級化，顯著提升口岸公路和國邊防公路通行能力及服務水平。具備條件的鄉鎮通瀝青（水泥）路、行政村通公路，除西藏外80%以上的行政村通瀝青（水泥）路，基本實現具備條件的鄉村通班車。
水泥路麵的建設也會刺激混凝土需求的增長，一平方米公路，如果路麵的厚度為20CM，那麽一平方就用0.2立方砼；如果路麵厚度為25CM那第每平方就用0.25立方砼；如果路麵厚為0.3M，那麽每平方就用砼0.3立方。從此數據我們可以想見，西部的公路建設規劃，所帶來的混凝土需求也是可以強烈感知到的。