吉林省第一條地鐵長春地鐵1號線的控製性工程--解放大路車站今天全麵開工，這是我國東北高寒地區正在建設的規模最大、地質條件和施工工藝最為複雜的地鐵暗挖換乘車站。
解放大路地鐵車站位於長春市中心的人民大街與解放大路十字路口交匯處，是長春地鐵1號線與即將開工建設的地鐵2號線的換乘車站。深入地下31米的車站分為上下兩層，總建築麵積3萬2千9百多平方米，全部采用地下暗挖施工新技術，是我國東北高寒地區正在建設的規模最大、地質條件和施工工藝最複雜的地鐵暗挖換乘車站。
承擔施工任務的中國鐵建十八局集團三公司長春地鐵項目經理胡恒千介紹，整座車站就是建在一個地質破碎帶上，它要穿越地震斷裂帶和含水量非常豐富的軟土地層，地下管線和人防工程又非常集中，施工技術難度和工程風險都國內罕見。
胡恒千說，采用地下暗挖技術的目的，就是要最大限度的減少建設過程中，對城市中心區地麵交通和周邊建築的幹擾和影響，但是它對施工技術和工藝提出了更高的標準，設計要求施工過程中地麵和地下建築物的沉降量最大不能超過3公分，目前國內地下工程建設所有的新技術、新工法都將在這座車站中得到應用。
十八局集團三公司長春地鐵項目總工程師李春奎告訴記者，工程建設過程中，還將同時展開“複雜環境下深基坑降水設計與施工”、“群洞效應地表沉降控製技術”等一係列地鐵暗挖綜合施工技術的科研課題研究，為我國高寒地區超大型、現代化地鐵樞紐車站的建設積累寶貴經驗。
“現在從長春市的北部到南部，如果乘私家車或公交車出行，需要一個半小時左右”，十八局集團三公司長春地鐵項目黨委書記王奎軍告訴記者，“地鐵建成後乘坐地鐵列車隻需要約30分鍾。”
據長春軌道交通集團工程部部長江濤介紹，作為長春市軌道交通的骨幹線路，地鐵1號線全長約37公裏，分為兩期建設。一期工程共設16座地下車站，總投資約107億元。2015年建成通車後，日客流量最高可達100萬人次。
