2012年1月10日，山東重工集團下屬的濰柴動力宣布以3.74億歐元獲得全球最大的豪華遊艇製造商——意大利法拉帝的75%的控股權。這個位於中國風箏之都濰坊市的濰柴集團，2009年，收購了法國博杜安發動機公司，從那時開始濰柴的國際化戰略就開始變得越來越清晰。
濰柴動力：信息化支撐國際化
不久前濰柴公布的企業“十二五”發展戰略，目標是到2015年，實現銷售收入超過2000億，成為全球500強。國際化是濰柴在“十二五”期間的發展戰略重點，濰柴信息工程公司副總經理崔友昌接受《中國電子報》記者采訪時表示：濰柴要實現國際化戰略，打造全球化製造基地，實現國內市場、國際市場和後市場業務各占三分之一的市場結構目標離不開信息化的支撐。
為企業轉型提供“六化”
濰柴6大信息化平台，覆蓋研發、采購物流、生產製造和銷售的各個環節。
應該說，濰柴是國內重卡(重型卡車)行業的領頭羊，擁有整車、動力總成和汽車零部件三大黃金產業鏈，從陸地動力製造到海上動力製造，這幾年濰柴是按超常規的方式在快速發展，銷售收入從2001年的16億元上升到2011年的983億，年均增長56%，年均利潤增長83%。目前在中國企業500強中排名77位的濰柴，目標不僅僅是在國內市場擁有話語權，成為全球500強才是濰柴的最終目標所在。
崔友昌坦言，盡管在國內市場濰柴已經擁有了相當的優勢，但是要真正全麵進入國際市場，成為國際一流企業，濰柴仍在很多方麵還存在差距。“比如我們的品牌影響力在國際上還很弱，我們的市場結構不平衡，國際著名公司如康明斯的海外收入占集團總收入的的60%，伊頓公司也已占40%，而我們不到5%，我們還缺乏占領國際市場的核心產品和核心技術等等這些都是我們迫切需要解決的問題”。
要縮小這些差距，改變這些短板，打造國際化的濰柴，濰柴的信息技術部門必須要為企業的轉型提供“六化”，讓濰柴國際化戰略紮紮實實地落地，即決策管理的數字化，研發的協同化，客戶服務的集約化，采購物流的網絡化，精益生產電子化和知識管理共享化。
濰柴是重卡行業領域推動信息化比較早的企業，從2004年開始實施ERP係統，構建企業資源管理平台開始，經過6年多的建設，累計投入信息化資金超過1.2億元，已經初步建立起了6大信息化平台，基本覆蓋了企業產品研發、采購物流、生產製造和銷售的各個環節，這些平台的建立對於濰柴的跨越式發展起到了非常重要的支撐作用。下一步濰柴希望將這6大信息平台進行更多的整合與優化，進一步釋放數據的價值，實現6大平台的“六化”是濰柴信息化在“十二五”期間的重點工作。
期待製定行業信息化標準選取信息化推進工作較好的企業作為標杆企業，作為其他企業的學習參考。今天信息化已經成為濰柴創新業務模式，推動企業管理創新和提高核心競爭力的重要支撐，是重卡行業推動兩化融合的成功企業。但從整個重卡行業的企業來看，大部分由傳統國有企業發展而來，信息化起步較晚，且發展水平參差不齊，大部分處於摸索階段，沒有形成成熟的行業案例。所以崔友昌建議，希望能夠從國家層麵選取信息化推進工作較好的企業作為標杆企業，總結提煉信息化建設經驗，作為其他企業的學習參考，科學製定規劃，少走彎路，盡快提升整個行業的信息化水平。
另外，濰柴也建議，由國家牽頭製定重卡行業的信息化標準，如多家企業采用一維條形碼、二維條形碼進行零部件跟蹤管理，由於沒有專用於行業的統一編碼標準，各家企業各自為戰，給上遊環節帶來了非常大的浪費。
再者，對於具有行業特性的相關係統，如製造執行係統、售後服務係統等，目前在重卡行業仍是很欠缺，濰柴希望國家能夠加強對這些領域的支持力度。目前濰柴的製造執行係統完全采取自主研發的模式，以適應發動機生產製造的需要。下一步，濰柴希望製造執行係統能夠貫通發動機零部件生產廠商以及整車企業，實現整個產業鏈的生產協同。崔友昌說：“在這方麵我們希望國家不僅在國家政策和資金上能夠支持行業內所欠缺的信息係統的自主研發，而且要支持一些長期受國外企業壟斷的係統研發，如ECU、EOL等”。
