8月中下旬，陝汽杯2012全國超級卡車越野大賽最新一任分站賽冠軍終於曆盡千辛萬苦在黃金之都產生。眾多高手在此過招，用高超的車技和熟練的駕駛操作向觀眾再一次展現了大賽的魅力。
“看到對手在我的車底下穿過，這種感覺很讓人興奮！”作為獻給全國超級卡車越野大賽的“見麵禮”，山東招遠站出現了卡賽史上首條“立交橋”賽道。在兩輛陝汽越野重卡賽車交叉駛過的同時，編織起的金色十字讓人們看到了這張曆經10年打造的黃金王牌正在煥發新的光芒。
“3D”賽道新博弈
由於山東招遠擁有全國最大的黃金礦田和全國最高的黃金產量，“中國金都”的美譽就此而來。盡管是第一次排在全國超級卡車越野大賽的賽程當中，但足夠創新大膽的獨特賽道設計給所有觀眾和賽手都留下了深刻的印象。
當賽車駛出發車台，在賽程接近一半的位置A、B兩條賽道被建成了立體交叉結構，這樣的設計並非隻是想創造兩輛賽車上下交叉呼嘯而過的“3D”立體視覺效果，更是為了讓本來行駛在A、B兩條賽道的賽車可以在比賽中無縫切換到對方的賽道，讓整場比賽的節奏感更強。
為了達到最好的比賽效果，山東招遠站的“立交橋”賽道在今年5月初就已經開工建設，雖然基礎路麵施工僅用了一個月左右的時間，但之後的障礙施工和具體的調試和測驗工作持續了很長的時間。
也正是由於地理位置等原因，山東招遠與烏海對於賽車的考驗也略有不同。在招遠開闊的賽場讓賽車更容易達到接近急速的衝刺，但在彎道中也極容易出現失控和轉向不足的問題。
“由於是第一次采用這樣的賽道設計，必須要保證萬無一失。”記者從全國超級卡車越野大賽組委會了解到，在過去的十年中，賽道的設計往往偏向於對越野障礙極限的挑戰，在接下來的分站賽中，將會以增加技術難度為主要看點，以往隻憑借膽量取勝的賽手將難以施展，而注重駕駛技巧的賽手會逐漸體現出優勢。
在“黃金之都”，人們已經能夠看到這樣的趨勢，表麵上看，山東招遠的賽道麵積相對較大，更適合於北方車手的發揮，不僅是立交橋的巧妙設計，其他障礙設計也讓很多老賽手絲毫不敢馬虎。
為了適應榆林沙漠賽道而特殊設計的雙前胎大腳獸一樣的賽車，到了招遠站又重新恢複了其本來麵目，而短短十幾天的休整也是卡賽曆史上最短的，賽車根本來不及進行大維修就從榆林奔赴千裏之外的招遠，所以該站比賽也是對賽車可靠性能的一次跨區域極限檢驗。號稱“黃金賽車”的陝汽德龍重卡能否在山東的“黃金賽道”上連續作戰，再展風采，是賽前人們一直擔心的。但從20日的試車、21日的預賽到22日的決賽，賽車表現出超強的耐力，圓滿完成比賽，讓大家懸著的心落了地。
榜單上沒有常勝將軍
“在以往的比賽中，奪冠熱門車隊往往已經能夠在前麵的幾站比賽中看出端倪，但今年是個例外。”據熟悉卡賽的人士介紹，在今年的比賽中，由於各支車隊的實力均衡，而且總有些意外情況出現，導致積分榜處於膠著狀態。”從中國卡車越野大賽網上公布的戰況可以看出，前兩站比賽積分前6名的車隊分別是：陝汽長沙環通隊36分，固鉑成山輪胎隊35分，花瑤花隊33分，零公裏潤滑油隊32分，領路者戶外用品隊和華夏銀行隊都是30分，總差距隻有6分。
在首站新田的比賽中獲得冠軍的華夏銀行ETC超級卡車隊，在陝西榆林由於發車時操作失誤而跌出前6名，車隊隊長侯紅寧因此在山東招遠明顯更加保守。“很多新賽手看起來很猛，但都非常小心，相反擁有一些卡賽經驗的人更容易在細小的失誤中輸掉整場比賽。”回憶起在招遠的“掘金”經曆，侯紅寧感觸頗多。根據今年修訂的新規則，各分站積分的前6名將成為年度總決賽的種子選手，隨著進入到全年賽程的中段，比賽也呈現出了白熱化的局麵。
由於積分差距並不大，目前暫時靠後的陝汽火箭隊、法士特開拓者隊、漢德勇士隊和地方政府車隊還有兩站翻盤的機會，最終年度總冠軍將花落誰家，目前還很難判斷，誰都不敢掉以輕心。
據悉，經過榆林和招遠間隔隻有半個月的連續兩站比賽後，各支車隊又將迎來長達一個月的休整期，在接下來9月份重新回到重慶奉節站之後，是否有人能提前鎖定勝局，哪支車隊會在年底奪走價值10萬元的千足黃金大獎，而暫時落後的車隊能否殺出重圍、實現逆轉，一切將在一個月之後，距離1700公裏外的重慶奉節1800米的高山賽場揭曉
