中國南車1~8月城軌車輛訂單額占訂單總額比例為43.37%。上半年，中國北車來自城軌交通車輛的營業收入也達到33.53億元，同比增長53.71%
總額達8426.7億元的城軌交通項目獲批，無疑給中國南車)和中國北車等正在全力拓展鐵路以外更多收入和利潤來源的車輛製造商一顆大大的定心丸。
“截至2011年年底，我國有14個城市擁有56條城市軌道交通線路，總裏程1714公裏，而此次發改委發布的多個城市軌道交通項目建設規劃中，可測算的軌道線路總裏程就已達到3145.22公裏，是目前國內已建城市軌交線路的近兩倍。”一家車輛製造商的內部人士對記者指出，目前國內的地鐵等城軌車輛還幾乎由南北車壟斷，城市軌道交通的“放量”建設，將給兩家車輛製造商更多利好。
就在昨天，中國南車剛簽署了一項新的合同，旗下的浦鎮公司中標南京機場線地鐵車輛項目訂單，共15列90輛B型車，首列車將在2013年8月交付，2014年6月項目全部完成。
而在此之前，北京、上海、重慶等地還進行了新一輪的城軌車輛招標，三地的招標規模約為600輛車，中國北車獲得了其中的大部分合同。
最近幾年，受益於各地軌道交通建設的如火如荼，城軌車輛的收入貢獻在南北車的收入占比中已經越來越大。
根據中國南車的半年報，公司去年機車業務訂單額僅為35.7億元，僅占訂單總額的9%，而去年和今年1~8月城軌車輛訂單額占訂單總額比例則分別為43.77%和43.37%。而今年上半年，中國北車來自城軌交通車輛的營業收入也達到33.53億元，同比增長53.71%。
“發改委批複的這些項目還隻是一部分，‘十二五’期間，預計2011年至2015年規劃建設96條軌道交通線路，建設線路總長2500多公裏，年均500公裏左右。”上述人士指出，這不僅對軌道交通用車來說是巨大的市場，在車輛維修、保養等方麵的市場潛力也很大，一輛地鐵車輛的價格約在600萬元，而車輛的檢修周期一般架修周期5~6年，費用大約在40萬元/輛，大修周期10~12年，費用大約在110萬元/輛。
目前國內已投入運營的城市中，除了北京、上海、廣州三大具有檢修能力的城市外，長春、天津、武漢、深圳、重慶等地的城軌車輛已陸續進入架修、大修期。
東興證券的分析師王明德預計，我國地鐵城軌2012年將新增653.79公裏，大約需要3000輛城軌地鐵，同比增長50%，而且泰國、孟加拉、沙特、伊朗等國對城軌地鐵需求量較大，這都將給南北車帶來更多訂單和收入增長空間。
也正因為此，最近幾年來，南北車都在加快城市軌道領域的投資與擴張，通過獨資或者與地方合資的形式，加速“搶占地盤”。
據記者了解，目前，南北車在建和擬建的產業基地20餘家，主要集中在京滬廣，以及江浙、四川等地。其中，中國北車主要是集中在四個直轄市，與當地政府合資的形式，而中國南車則拓展到更多二三線城市，比如與常州市政府簽署戰略合作協議，將在戚墅堰區建設南車(常州)城市輕軌園項目。
“建設城軌交通，也是地方發展經濟、增加稅收和就業的需要，此外還可以借此盤活土地資源、提升土地收益。”一位行業內人士對本報指出，比如城軌開通的地方，房價一般都會上漲。不過，很多地方政府，尤其是二三線城市，也有超前建設的風險，由於地方財政有限，因此也希望與車輛製造商合資，後者實際上也就是在用投資換市場。
