近日，中國鐵建十五局集團六公司哈齊客專項目箱梁架設成功突破300孔大關。
哈齊客運專線是我國第一條高寒地區客運專線，線路全長280.893公裏。位於既有濱州線右側，該地區累年極端最低氣溫為-36.8℃,最大凍土深度為2.14米,最冷月平均氣溫低於-15℃。按對鐵路工程影響的氣候分區,屬嚴寒地區。根據經驗,有效施工期為5月1日至10月31日,共計6個月,在該地區施工工期更為緊迫。十五局集團公司承建的哈齊鐵路客運專線Ⅳ標段共603孔的架梁任務，其中32米箱梁573孔，24米箱梁28孔，20米箱梁1孔，其它跨度3孔。
從喇嘛甸特大橋第一榀箱梁的成功架設，到現在架梁總數累計達到300孔，整個施工過程中，哈齊項目部領導始終秉承著中國鐵建“誠信、創新永恒；精品、人品同在”的企業價值觀，科學有效組織施工生產，以健全的質量管理體係，嚴格的質量保證措施，大力推行標準化管理模式，推動各項工作快速、有序推進。項目部所有人員更是在資金嚴重匱乏的狀態下，發揚不怕苦，連續作戰的鐵人精神，克服東北高寒地區天氣寒冷，機械作業難度大，冬季施工困難多等不利因素，堅持高標準，嚴要求，規範作業，在確保安全、質量的前提下，先後出色的完成喇嘛甸特大橋、北七裏特大橋的架設任務，而作為全線最長的跨化工廠特大橋，目前正在穩步架設之中，該橋已經完成架梁136孔，剩餘112孔。
自8月份開始，哈齊項目部工作重心轉移到架梁作業，為完成集團項目部下達的今年越冬前架設完小裏程方向的架梁任務，項目部領導班子超前謀劃、倒排工期，強抓當前黃金施工期，將大部分人員調往架梁隊展開24小時晝夜不停兩班倒作業。由於在架設過程中，整孔箱梁架設梁體體積大，屬高空起重作業，控製精度要求高，安全風險巨大，而且進入9月份以來東北地區天氣已經逐漸轉冷，因此項目經理汪錫銘經常來到架梁現場坐鎮指揮給現場技術人員打氣，確保大家安安全全、準確無誤的將每一孔箱梁落在橋墩上。
目前，跨化工廠特大橋正以2天平均4孔的速度向哈爾濱方向架設，但由於跨化工廠特大橋屬於32米箱梁和24米箱梁頻繁交叉作業，施工難度頗大，所以哈齊架梁工作已經進入攻堅階段。架梁隊全體員工一致表示要繼續發揚鐵道兵“特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能奉獻”的精神，再接再厲，加班加點，安全、保質、保量的完成年前橋梁架設任務。
