濰柴動力發布的2012年半年報顯示，該公司2012年上半年實現營業收入271億元，同比下降了26%；歸屬於上市公司股東的淨利潤18.97億元，同比下降了46%。出現如此大幅度的下滑，與濰柴動力昔日倚重的陝重汽銷量下滑關係密切。
麵對大幅下滑的態勢，號稱打造重卡黃金產業鏈的濰柴動力，如今卻不得不開始戰略轉型。
重心調整
日前，濰柴動力與全球第二大叉車製造商凱傲公司達成一項戰略聯盟協議，根據協議，雙方將在液壓泵、液壓馬達、液壓閥門、齒輪及其他零部件的供應等領域，建立戰略產業合作關係，並達成了一份總額高達7.38 億歐元的框架協議。其中，4.67 億歐元用來認購凱傲公司新增發的25%的股權，另外2.71 億歐元用來收購林德液壓有限合夥企業（該企業是凱傲公司此前剝離液壓業務之後成立的公司）70%的股權。
對於斥巨資與非重卡整車領域的凱傲公司進行合作，濰柴動力董事長譚旭光甚為興奮地說：“我們是絕好的一對，兩個非常好的青年結婚啦。”而濰柴動力一位內部人士則進一步向記者表示，從過去主要收購重卡產業資源，到現在跨國收購工程機械領域的資源，被譚旭光視為“青年”的濰柴動力，已經漸漸地開始了“青春期”轉型。
據了解，一直以來，濰柴動力提出的戰略是努力將公司打造成為以整機（指發動機及其他工程機械部件的整體製造）、整車（指重卡整車製造）為導向，擁有動力總成核心技術的國際化企業集團，成為獨具特色、全球領先的裝備製造業集團。這一表述在曆年來濰柴動力的年報和公開報道中都有體現。但是，在不久前發布的2011年年度財務報告中，對於未來戰略，這一表述已發生了變化，其中，以“整機、整車為導向”已經在報告中變成了“以整機為導向”，整車的提法沒有在這一多年來不變的表述中出現。而較早前，濰柴動力還成功收購了法國一家具有100多年曆史的發動機公司。
另外一個能證明濰柴動力正在進行戰略轉型的信息，是其最近對全資控股陝重汽計劃的“放手”。
2005年，持有陝重汽51%股權的湘火炬最終落入濰柴動力囊中，濰柴動力借此獲得了陝重汽51%的股權，一舉進入了重卡整車製造業。到了2010年，濰柴動力又開始跟陝西地方政府進行密切接觸，準備100%全資收購陝重汽。但不久前，陝西國資委方麵傳出的消息稱，陝汽集團準備分拆為新陝汽集團和陝汽實業兩家公司，陝重汽納入新陝汽集團，並繼續做大做強，而陝汽實業將整合重卡業務以外的板塊，通過這一板塊來實施上市。
在此之前，陝西省地方政府非常希望濰柴動力能全資收購陝重汽，認為這將使濰柴動力能夠更有效的將資金和資源投入陝重汽，進而讓陝重汽獲得更大的發展空間。不過，隨著時間的推移，濰柴動力逐漸放棄了全資收購陝重汽的想法。“近兩年來，在發展陝重汽的問題上，濰柴動力並沒有拿出真金白銀來進行支持，其全資控股陝重汽的欲望似乎在逐漸降低。”有證券分析人士表示，“在這一背景下，陝汽集團做出了繼續做大陝重汽的決定，這也意味著，此前與陝西省地方政府商談的全資收購陝重汽的計劃，其實已經作廢了。”
市場導向
濰柴動力逐漸降低對重卡整車業務的期望並將戰略重心轉向發動機等核心零部件領域，實際上也是不得已而為之。
根據濰柴動力最近兩年披露的年報數據顯示，2010年，其淨利潤為67.8億元，同比增長99.04%，而到了2011年，其淨利潤縮水為55.97億元，同比下滑17.48%，今年上半年，淨利潤再次同比大幅下滑了46%。
對於淨利潤下滑的原因，濰柴動力方麵認為，伴隨中國經濟增速放緩以及投資增速下滑，重卡市場需求量大幅回落，今年上半年中國重卡市場共銷售37.16萬輛，同比下滑32%，其中二季度銷量為16.82 萬輛，同比下降43.6%，環比下降17.3%，重卡市場的整體環境導致了陝重汽業績下滑。
2010年，陝重汽淨利潤為4.59億元；2011年，陝重汽淨利潤為3.56億元，而近日公布的2012年半年報則顯示，陝重汽上半年共銷售重卡4.92萬輛，同比下降22.1%，淨利潤僅為0.6億元。而陝重汽相關人士也對記者表示：“其實陝重汽上半年還好於一些重卡企業，但是也不可避免受到大環境的影響，下半年如果政策環境等方麵不出現積極的轉變，重卡企業的銷售還會繼續下滑。”
由此，不難發現的是，重卡行業以及陝重汽業績持續大幅下滑等因素，是導致濰柴動力做出戰略轉型的關鍵原因。
事實上，相對於轎車而言，中國經濟增速快慢、以及經濟大環境的變化，對重卡行業的影響更為顯著。2010年，陝重汽利潤高企與國內繼續實施適度寬鬆的貨幣政策、加大基礎設施等方麵的投入、GDP呈現兩位數增長等因素密不可分。那一年，重卡車型產、銷量雙雙突破100萬輛，增幅分別達到了65.44%和59.93%。然而，進入2011年之後，宏觀政策發生改變，貨幣政策收緊，基礎設施建設力度減弱，這些調整讓高歌猛進的重卡市場發生了逆轉。
有業內人士認為，從目前中國經濟運行情況看，重卡行業的銷售勢頭短期內或許很難出現逆轉，而濰柴動力也隻能加速在其他領域進行拓展。對此，西南證券汽車分析師劉峰表示：“濰柴動力重卡產業鏈整合完畢之後，重新樹立重點領域的做法，其實是最大化規避市場風險的一種行為，這將讓濰柴動力在市場環境相對惡劣的時候，間接提升自己的競爭力。”
但也有汽車分析人士認為，整車市場銷售情況的委靡，會導致汽車產業所有鏈條上的企業都不好過，其中包括零部件領域，“因此，將重心轉向發動機等核心零部件領域的濰柴動力，從技術儲備角度上講可以為其帶來利好，但要想借此實現短期內收益上的突破，顯然並不現實”。
