這一巨大產能達到了中國起重機行業曆史上的空前規模。中國國內市場對起重機的需求大大超過全世界其它地區市場需求的總和，產能增長中超過90%是受國內市場需求驅動的。
像徐工、中聯和三一這樣的大公司仍然在努力擴大出口份額，目標是達到市場份額的30~35%，但這仍需時日。在這種形勢下，中央政府最近大大縮減住宅、鐵路和一般建築項目的決策放慢了國內市場對起重機的需求，這引起中國起重機製造商的嚴重關注。
與過去的情況一樣，中國政府保留對經濟發展的控製權，這讓華盛頓、東京、法蘭克福和倫敦當局十分羨慕。中國政府可以並且已經對經濟發展踩了急刹車。與巨大的國內市場一樣，中國的出口主要依賴於美國和歐盟市場。消費市場出現的麻煩最終將導致中國製造業的麻煩，它使徐工和三一推遲了在香港證券市場首次發行股票的行動。形勢正如中聯首席執行官詹純新說的那樣，“國內對工程機械的需求大幅萎縮，2012年無疑將會是一個繼續減速的一年。”
世界其它地區的起重機製造行業並不缺少產能，德國、美國和日本的幾乎每一個主要製造商都在2005年至2008年期間大幅投資擴大產能，他們如果不是全部也是大部正在為大量閑置廠房發愁。長久以來行業中就流傳著一句格言，即投資“磚頭和砂漿”預示著“厄運”的到來，當前的形勢再一次證明了這句格言在錢上的正確性。
中國製造
在過去的5年裏，中國在產量上的擴張與在廠房上的投資相比較稱得上是小巫見大巫。例如，三一稱將投資3億美元(20億人民幣)建造新工廠;中聯新建的輪式起重機和履帶起重機工廠占地660000m2;而徐工令人印象十分深刻的履帶起重機新廠占地300000m2，其中廠房麵積達30000m2。毫無疑問，徐工要像汽車起重機市場那樣做履帶起重機行業的老大。
在參觀位於長沙的工廠時，三一向我展示了在現有工廠的基礎上擴展的新廠區模型，這簡直就是一座小型城市，占地麵積達4平方公裏。巨大的研究開發中心正在建設中，新廠規劃產量翻5倍，達到每年新產汽車起重機10000台的水平。這個產能是加在中國2010年35000台汽車起重機產量之上的，這其中包括了中聯生產的將近9000台起重機和徐工生產的18000汽車起重機和全地麵起重機。
在投資擴建新廠方麵不能不提的還有安徽柳工(這家著名輪式裝載機生產商的子公司)。2008年收購安徽蚌埠起重機廠後，柳工投資70億人民幣建造了占地320000m2的汽車起重機和履帶起重機新廠一期和二期工程，目前年銷售汽車起重機2000台，曾上升為中國第三大起重機製造商。它還計劃達到年產起重機10000台、銷售額100億人民幣的規模。盡管2011年三一在汽車起重機銷售方麵重新奪回了第三把交椅。然而柳工最近公布了160t履帶起重機，仍然是一個不可低估的競爭對手。
其他投資建廠的起重機製造商還有：著名履帶起重機製造商撫挖重工股份有限公司的全資子公司遼寧錦州重型機械廠搬進了占地400000m2的新廠區;牡丹江專用汽車製造有限公司起重機廠建造了占地56000m2的新工廠;生產汽車起重機的沈陽北方交通重工集團大大擴建了現有的生產廠。
