程中所探索的科技創新之路，為國內工程機械行業提供了一條成功的發展路徑，並不斷刷新中國製造的國際印象，推動中國製造走向中國“智”造。
科技創新源自突破路徑依賴
學者們曾經發現這樣一個事實。現代鐵路軌道的標準間距為4英尺8.5英寸，學者們對此標準的確定產生了濃厚的興趣。
研究發現，這一標準源自電車的輪距，而電車輪距源於馬車輪距，馬車輪距源於2000多年前羅馬戰車寬度，羅馬戰車寬度則是由兩匹馬屁股的寬度決定。故事繼續演進，最初的航天飛機火箭推進器需依賴火車運送，鐵軌寬度繼而決定了推進器的寬度。
最後的結論是：航天飛機火箭推進器的寬度，竟然是2000年前兩匹馬屁股寬度決定的。製度經濟學中，把這種現象稱之為“路徑依賴”。路徑依賴，如同物理學中的“慣性”，一旦進入某一路徑，就可能對這種路徑產生依賴。
始於20年前的科技體製改革，無疑是中國科技領域最深刻的一次製度變革，要打破對原有路徑的依賴，以市場為基礎，對主體重新定位，對資源重新分配，對利益格局重新改造。這一過程注定艱辛，成果卻十分斐然。
《中央級科研機構改革發展調查報告》的數據顯示，在1999年和2000年分二批轉製的200多家中央級科研機構，2010年的產業銷售收入已達1500多億元，利潤總額達188億，上繳稅金123億。在這200多家中央級院所轉製企業中，中聯重科表現突出，它的三項指標占總額的21%、29%、19%。
這家由建設部長沙建設機械研究院轉製而來的企業，正是在不斷破除“路徑依賴”的過程中，實現著持續的突破。
科技體製改革，首先要觸動的就是科研院所裏那些吃皇糧的國家科技正規軍，因為對科研院所而
