中國自古有“四十不惑”之說，深受中國文化影響的日本亦有類似說法。今年正值中日邦交正常化40周年，9月底原本該有一係列慶祝、紀念活動，然而受日本“購島”鬧劇衝擊，中日邦交不惑之年，變成了雙邊關係波折之年。
在釣魚島主權問題上，中國態度明確而堅決，將不惜代價維護領土主權完整，這其中自然包括不得不承擔的經濟和貿易代價。從經濟與貿易角度看，40年來，中日雙邊貿易額達3400多億美元，增長了340多倍，中國成為日本最大貿易夥伴，日本成為中國第四大貿易夥伴。中日人員往來從每年1萬人次擴大到500多萬人次，雙方已經形成了極深的經貿依存關係，可以說是誰也離不開誰。但是，這一切並不意味著中國會在主權問題上無原則退讓，日本和國際社會對此不應有任何錯覺。
我們當然不希望中日全麵開打經濟與貿易戰，也不願看到在涉及經貿關係的對策上或付之闕如或生硬粗糙，僅以狂熱情緒進行所謂抵製日貨或打壓日資。從原則上說，和則多贏，不和俱傷。在中日經貿關係的鞏固與發展上，雙方顯然還有巨大空間，看重中國市場的日本企業界也應有更多積極作為。但這一切的前提是，日方要認清中方多次強調的“國家領土主權完整”這一核心訴求，必須主動化解因釣魚島問題而引發的中日關係大危局，從而為中日經貿可持續發展營造適當的大環境。
正如中國外交部部長助理樂玉成9月28日在中日邦交正常化40周年座談會上所指出的，如果日方繼續一意孤行，在錯誤的道路上走下去，那麽中日關係這條大船就可能像“泰坦尼克”號一樣觸礁沉沒。傾巢之下，中日經貿關係勢必全麵倒退，雙方都將為此付出沉重代價。
我們梳理、分析中日經貿關係的發展曆程、當前挑戰和可能危局，就是希望雙方能基於對現實局麵和雙邊利益更深刻的認識，謀求更好的解決領土主權爭端之道。對中方而言，不求經濟之戰，亦無須畏戰，充分預估中日經貿關係倒退的嚴重後果並切實綢繆應對之策，是最有效的避戰之途和發展之道。
——編者
9月27日，人民大會堂。早在半年前就開始準備的中日邦交正常化40周年隆重慶典，最終未能如期舉行。第二天，中方組織了一場規格不高的座談會，氣氛凝重。
而在十年前，中日邦交正常化30周年之際，5000餘名貴賓於2002年9月23日聚集在北京人民大會堂，舉行了最高規格的友好交流大會，江澤民、胡錦濤、橋本龍太郎等中日兩國政要與會。當年9月前後，各種類型的慶祝、紀念活動在中日兩國分別舉行，氣氛融洽。
十年倥傯，天差地別。麵對當前中日關係的冷清，許多致力於兩國友好交往的人士深感遺憾和憂慮。他們不願看到的是，自今年6月以來，圍繞著釣魚島主權的爭議不斷升級，中日政治、外交、經濟和文化關係急速降溫，原本“四十不惑”之年，卻充滿變數與危機。
事實上，中日經濟和貿易關係的微妙變化，自去年以來即有各種跡象浮現，新的釣魚島問題則加大了兩國經貿關係的脆弱性和危險性。亞洲經濟第一和第二大國、世界經濟第二和第三大國將以何種方式處理危機、延續合作，已經成為一個世界級的焦點問題，無數人身涉其間，弄不好即兩敗俱傷。
8月30日，55歲的津上俊哉在北京首都國際機場與中國朋友吃了頓餃子，依依不舍地登上了全日空的航班。這位將自己後半生押注“中國崛起”的前外交官，彼時心境低落。
十幾年前，津上曾是日本通產省的官員，參與了在日內瓦舉行的中國入世多邊談判。其後，他作為日本駐華使館商務參讚在中國生活多年。2007年，他撰寫的《中國崛起》一書在日本暢銷一時，書中提出的“中國特需論”，有力回擊了當時日本流行的“中國威脅論”。
為搭上中國經濟飛速行駛的快車，津上47歲那年“棄官下海”，擔任日本東亞投資基金管理股份有限公司總裁，管理運作“日中架橋投資基金”。該基金從事中國和日本之間的跨境股權投資，不斷“撮合”優勢互補的中日企業合作。幾年來，該基金在江蘇等地投資和支持的日資企業集群，正趕上2004年前後興起的那波日資投資中國熱潮，收獲頗豐。
不過，他最終決定“棄商上山”， 回日本做學問。除了對中日不斷起伏的政經摩擦和投資中國的變數感到厭倦，他也對“中國經濟高增長時代的結束”充滿憂慮，他說：“如果中國不能重啟改革，提高生產率，‘中國崛起’將終結。”
對中日摩擦心灰意冷的津上，沒有預料到，在他離開中國兩周之後，占泛亞地區GDP總量82％的全球第二和第三大經濟體，因為釣魚島主權問題，以激烈的方式相互碰撞，至今難以收場，他曾經傾力參與的中日經貿往來，亦因此深受傷害且前景難測。
“政冷經冷”新困局
經貿降溫，各自受損，已成定局，唯一不確定的是，損失究竟有多大，冷局還會持續多長時間。
熟悉中日關係過去40年發展曆程的人士，比較習以為常的是，兩國在政治、外交和曆史問題上不時有爭議或摩擦，但通常不會影響雙邊經貿的持續發展。自上世紀90年代以來，“政冷經熱”幾乎成為中日關係的常態。
然而這一次，中日兩國經濟界人士發現局勢不妙，因釣魚島主權問題，“政冷經熱”似乎有逐步變成“政冷經冷”之勢，維係中日關係的基石開始動搖。
9月中旬以來，西安、重慶、青島、上海、北京等十幾個中國大城市相繼出現民眾遊行抗議活動，部分城市甚至發生了較為嚴重的打砸搶燒事件，一些日本品牌汽車和日式店鋪被少數不法分子衝擊，個別無辜群眾受傷，“抵製日貨”的號召一度充斥網絡，響應者眾。
這些局部情緒性事件的背後，是中日經貿的一些黯淡變化。
以中國仍在高速成長的汽車產業為例，中國汽車工業協會的數據顯示，今年8月日本品牌汽車在中國市場的銷售量同比下降2％，而德國、美國、韓國、法國品牌汽車在華銷量則分別同比增長25％、19％、12％和4％，多家主流日係車企對此感到不安。
進入9月，各大城市的涉日衝擊波更令日係品牌汽車銷量普遍遭受衝擊。全球最大的汽車行業谘詢公司IHS Automotive的數據顯示，9月以來，日係在華車企因暫停工廠運營等因素，近期累計減產至少1.4萬餘輛。這意味著，基於這些日係車平均每輛1.8萬美元（約合12萬元人民幣）計算，日係在華車企因減產而產生的損失約2.5億美元。
9月下旬，豐田、日產、馬自達三家日本主流汽車廠商相繼決定，減少其在華獨資或合資工廠的汽車產量。
由於今年中國的中秋、國慶雙節相連，上述公司原計劃於中國節日期間停產，但9月以來出現釣魚島危機升級和民眾涉日事件，令日企廠方擔心汽車銷售出現更大麻煩，因此紛紛在節日到來的前兩周即停產或縮短作業時間。關注此動向的輿論認為，如果在華日本車企減產長期化，基於中國市場的重要性，日本汽車廠商的經營將受到較大影響。
以豐田汽車公司為例，2011年其全球汽車銷量795萬輛，在中國大陸銷售88.3萬輛，同比略增4％。而對日產汽車公司而言，中國是其絕不能失去的最大單一市場。2011年日產汽車全球銷量467萬輛，在中國的銷售即多達125萬輛，同比增長超過20％。馬自達的情況略有不同，2011年其在華銷量21.5萬輛，同比下降10％左右。
不僅是汽車這樣的消費大件，9月以來，淘寶等網上商城的日係商品關注度和銷售量也明顯下滑。據相關數據統計，最近一段時間，鬆下品牌的網上商城搜索指數同比下降31.4％，關鍵字“日本”的搜索指數同比也下降8.1％。個別央企和民營地產公司，在內部宣布暫停采購日本產品，並號召部分員工和家屬抵製日貨。
釣魚島事件的不斷升級，還令原本繁忙的赴日旅遊形勢急轉直下。根據日本政府觀光局公布的數據，今年3月天氣轉暖以後，前往日本的中國遊客數量快速增長，7月－8月中國大陸赴日遊客共達39.8萬人，占同期所有外國赴日遊客總數的24.5％，若加上中國香港和台灣地區的遊客，比例高達48.1％。
同時，中國大陸遊客在日本的人均消費額居所有訪日外國人之首，超過17萬日元，令日本旅遊業大為受惠。
然而受近期中日關係惡化影響，中日兩國的旅遊社團不得不相繼取消旅行計劃。在芒果網發布的“2012年黃金周出境遊人氣排行榜”中，今年國慶期間十大最受中國遊客歡迎的境外旅遊目的地中，日本跌出十大榜單。
上海的李力雯小姐原本與友人相約國慶黃金周期間去日本衝繩旅行。不過，當她在放假前兩周致電攜程、春秋、悠哉網等旅遊公司預訂機票和酒店時，卻被告知近期赴日的旅行項目已經全部暫停，這令她頗為失望。同時，春秋航空原定於9月23日開通上海至日本鳥取縣等十個航次的臨時包機已取消。
另據《東京新聞》報道，日本兩大航空公司——全日空和日航多年運行順利的中日間航線，從9月到11月，已預訂座位合計取消多達5.2萬多個。據一家協助日本各地推進國際合作的民間機構統計，截至9月底，中國近期赴日旅遊者有三分之二取消了行程。
這都將影響中日兩國9月的經貿數據，降溫之下，各自受損，已成定局，唯一不確定的是，損失究竟有多大，冷局還會持續多長時間。
