作為東北地區曆史上第一條不依靠外國設備、外國技術，完全由中國人自己建設的鐵路，1927年完工的奉海鐵路，在中國近代交通運輸史上有著重要的地位。而作為這條鐵路的始發站，1932年建成的沈陽東站，也因其獨特的曆史背景被列為沈陽市第三批文物保護單位。
2012年國慶期間，過往的沈陽市民發現，連接這座80歲老火車站的東站街，原來老舊的路麵在一夜之間煥然一新，而締造這一奇跡的，就是被交通運輸部評定為國際領先的英達就地熱再生機組。
治愈網裂、溫縮、疲勞裂縫 “公路醫生”得心應手
東站街毗鄰沈陽東站及九一八曆史博物館，曆史悠久，由於使用年限較長，路麵出現了較為嚴重的路麵病害。本次施工前，江蘇省瀝青路麵熱再生工程技術研究中心的專家對路麵進行了取樣和檢測。研究中心的朱建華工程師告訴記者，目前東站街網裂、沉陷路病較為嚴重，同時伴有溫縮裂縫和疲勞裂縫。
僅用兩天時間，英達機組讓沈陽東站街的路麵煥然一新
朱建華表示，針對這一情況，英達熱再生提出了對症下藥的治理方案，“檢測結果顯示，少數路麵伴隨基層病害，對於這些，我們首先進行基層預處理，然後再采用英達就地熱再生技術恢複麵層，保證了路麵的承載力，有效避免了沉陷、網裂路病的複發。”
對於溫縮、疲勞裂縫以及路麵瀝青的老化導致的病害，如何恢複原路麵老化瀝青的性能，是業主最為關心的。對此，英達公司在施工前，對原路麵瀝青的三大指標進行了詳細的分析，根據前期試驗結果，確定了再生劑的摻配比例，將原路麵混合料空隙率降至規範範圍內，馬歇爾穩定度和流值基本滿足要求，確保了原路麵瀝青性能的充分恢複。
消滅傳統工藝遺留隱患 英達為路麵美容
在本次施工的路段，有一部分路麵由於前期曾進行過管道開挖回填或傳統道路挖補工藝的治理，留下了一塊塊的“補丁”，英達就地熱再生機組在施工的同時對這些老路麵進行了“美容”，隨著機組緩緩開過，難看的“補丁”也沒有了。
“這些‘補丁’路麵，盡管暫時沒有路病的產生，但是影響美觀，也留下了‘質量’隱患”，朱建華表示，由於冷補工藝是在舊瀝青路麵上直接添加新瀝青混合料，無法消除新舊路麵之間的弱接縫、弱界麵。“一旦進入冬季，雪水很容易從這些接縫處下滲，受凍融循環的影響，冬季很容易爆發路病，甚至危害基層。
據了解，英達就地熱再生機組在治理這些路麵時，使用的是一種獨有的名叫“英達層間熱黏結”的技術，使得道路下承層和再生層牢牢焊接成一個整體，不但消除了弱接縫和弱界麵，施工後原路麵抗剪強度也可達傳統工藝的三倍，保證了施工後路麵可以應對沈陽漫長的寒冬。
