金秋九月，本來是重卡市場銷售的傳統旺季，但在今年，非但沒有如期迎來“金九銀十”，相反整個重卡市場大幅下滑，在9月份隻銷售了4.2萬輛，同比下降30.8%，環比也隻有9.7%的微弱增長。
對於重卡銷售低迷的原因，業內人士分析認為，一是金融危機風暴的襲擊使重卡失去了大片市場；二是油價的飆升也讓終端客戶望而卻步；三是環境汙染加劇和交通擁堵嚴重也使眾多社會責任較強的潛在客戶放棄了購車念頭。
企業銷售不樂觀
10月16日，中國重汽集團濟南卡車股份有限公司發布2012年三季度產銷公告，三季度產量為12424輛，本年累計生產54484輛，生產累計同比降24.98%；三季度銷量為16743輛，本年累計銷售57031輛，銷售累計同比降低28.69%。
在大環境十分不利的情況下，各家企業單月銷量都不容樂觀。
據報道，東風、重汽和一汽這老三強9月份分別銷售重卡7950輛、6500輛和7900輛，同比下滑45.2%、23.6%和43%。第二梯隊中，陝汽銷車4800輛，同比下降1.8%，福田銷售重卡6200輛，同比下跌23.8%。第三梯隊雖然整體下滑幅度都不大，但由於銷量基數太低，同樣遭受重創——北奔、江淮、紅岩和華菱重卡分別銷售1223輛、2400輛、1154輛和1047輛，同比下降幅度為8%、7.4%、+2.3%（惟一的正增長）和26.4%。
9月份重卡市場的慘淡程度，與持續衰退的國內經濟息息相關。根據國家統計局與中國物流與采購聯合會近日公布的數據，9月份製造業采購經理指數（PMI）為49.8%，比上月回升0.6個百分點，接近50%榮枯線的臨界點，為2012年5月以來連續4個月回落後的首次回升。雖然該數據表明中國經濟未來有望企穩略升，但49.8%的數值意味著製造業還在榮枯線下徘徊，製造業的經濟活動仍處在萎縮階段。
前三季度過去，國內重卡市場幾乎沒有好轉的跡象。1~9月，重卡市場共約銷售各類車輛49.11萬輛，比去年同期的71.2萬輛下降了31%。這其中，東風前三季度累計銷車10.33萬輛，同比下降31.3%，重汽和一汽累計銷售重卡8.52萬輛和8.13萬輛，下降幅度分別為28.6%和35.1%。第二梯隊下降幅度相對較小，陝汽和福田比去年同期下滑了19.9%和24.8%，分別累計銷售重卡6.5萬輛和6.46萬輛。第三梯隊中，北奔銷車19486輛，同比下跌34.5%；江淮累計銷車20058輛，同比下降38.6%；而紅岩和華菱分別累計銷售重卡12330輛和11682輛，同比下降53.7%和47.4%。
實際上，自今年以來，國內的重卡市場跌入了前所未有的低穀。據統計數據顯示，至9月份為止，商用車行業的前三強——東風、中國重汽和一汽都出現了大幅的下跌，全行業一片低迷。
1~9月份，全國共銷售重卡達49.11萬輛，與去年同期相比下跌了31%。最要命的是，今年的金九銀十沒有出現以往的銷售旺季，讓各個商用車廠商在年底衝刺一把的願望落空。
天然氣重卡一枝獨秀
在此背景下，天然氣重車猶如一枚重磅炸彈投在重卡市場上，震醒了重卡企業、經銷商和廣大卡友。
受國家政策的調控和使用成本的更加優惠，以清潔燃料為主要能源的天然氣重卡今年一直保持強勁勢頭，大有打破市場格局之勢。
2011年11月1日，國家能源局出台的《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術規範》正式實施，首次對我國LNG加氣站的行業標準進行規範。該規範自發布以來，國內LNG加氣站發展步伐明顯加快，中海油、中石油及各自下屬單位更是一改之前居高臨下地態度，主動與各企業溝通積極推進各地LNG加氣站網絡的建設。
福建省在2012年8月17日發布《福建省企業技術改造專項行動計劃》，計劃在“十二五”期間將累計完成技術改造投資1.4萬億元，其中2012年和2013年分別完成2000億元和2600億元。單純就技術改造而言看似與卡車發展沒有太大聯係，然而再其能源規劃中卻明確要求：到2015年，福建省將擴大液化天然氣供氣範圍，提高天然氣市場占有率，將天然氣在能源消耗中的比重從2010年3.4%比例提高到7.3%，力爭讓90%以上的縣城用上天然氣。
既有資金投入又有政策推動，規劃若能如期實現將使福建區域成為繼內蒙、新疆之後天然氣卡車的另一主要戰場。
多家經銷專家預測，未來幾年內，天然氣重卡有望迅速增長，尤其是在持續下滑的重卡市場上，天然氣重卡將成為“救市”的新增長點。得益於天然氣重卡的陝汽集團，今年強勢推出了以“經濟能源，綠色領地”為主題的“碧野行動”，希望借此向用戶推介天然氣重卡產品。目前，陝汽1~7月訂單突破4000輛，行業占比超過60%，連續7年保持行業領先，被譽為“中國天然氣重卡的領導者”，成為重卡用戶提升運營利潤的最佳工具。
在此情況下，一汽解放、華菱重卡、福田歐曼等重卡企業也開始在天然氣重卡市場發力，把增長的重心放在這個細分領域上。
預測止跌回升
據行業分析人士稱，PMI的連續下跌，意味著當前經濟仍處在下行過程中，宏觀經濟企穩回升或許隻能等到9月份以後。
雖然國內經濟或許會在接下來幾個月有回暖的跡象，但是經過多年的高速增長，國內重卡市場現已進入調整期，回落或低速增長將成為長期存在的狀態。
持類似觀點的還有陝西宏興汽車銷售公司經理王明。他認為，十月份銷量會穩步上升，“十月後銷量的增長與長途運輸量的增加相關，公路貨運需求會逐漸旺盛起來，從而帶動牽引車以及普通貨車的增長。”
由於重卡銷量持續低迷，庫存方麵壓力也較大。重卡行業正處於加速趕低過程中，目前重卡保有量與2008年年底相比至少已經翻倍，同期重卡出口整體保持穩步增長。因此，目前重卡銷量中需求相對穩定的更新換代、出口占比較高，新增需求已經處於非常低的位置，但進一步惡化的可能性不大。
不過，對於上述觀點也有人持反對意見。西南證券汽車分析師劉峰就在研報中表示：“重卡車型作為生產資料，其市場好壞跟整個宏觀經濟形勢密切相關。目前中國的經濟形勢十分複雜，還處於調結構的關鍵時期，因此，指望重卡市場一兩年內迎來轉機並不現實。”
