日前，隨著衝孔樁機此起彼伏的衝擊聲，在樁基施工超過半數以上的溶洞不良地質地段，中國鐵建二十五局集團負責施工的贛龍鐵路GL-1標龍子山特大橋正式破土動工。
龍子山特大橋位於贛州市於都縣境內，全長1959.66米，為該標第二長雙線橋，緊挨既有線，施工安全風險較大。據勘探資料顯示，該特大橋地下為岩溶不良地質，岩石常見溶隙、溶珀、溶槽，鑽孔見洞率高達56.05%，岩溶發育地段與基岩麵接觸較多為粉質粘土，且地下水位較高，地麵隨時麵臨塌陷風險，被譽為溶洞上架橋，施工技術難度非常大。針對本橋不良地質施工難點以及涉及既有線行車安全，項目經理楊雲積極組織項目部與業主、設計院、監理等單位多次召開岩溶處理方案分析會，確定施工方案，敲定施工工法，采用拋填袋裝粘土、片石、袋裝水泥，臨近既有線的樁基及大於5m的溶洞樁基采用鋼護筒跟進施工，確保既有線行車安全和樁基施工順利推進。
至發稿前，該橋18台樁機同時作業，計劃再投入12台。目前施工順利，已完成21根樁。
