有消息稱，繼武廣、鄭武等高速客運專線相繼開通後，縱貫我國南北的高速鐵路線京廣高鐵，將於12月20日進入試營運階段。
南北高速大通道的京廣鐵路客運專線(下稱：京廣高鐵)，將於下月20日實現試營運。屆時，京廣鐵路最終實現客貨分離，京廣之間將縮短至8小時左右，以武漢為中點，一個縱貫南北的4小時高速通道正在成為現實。
據武漢鐵路部門介紹，京石(北京至石家莊)、石武(石家莊至武漢)、武廣、廣深等高鐵線路，將於今年年底實現全線貫通，最終打通京廣高鐵高速大動脈。
按照規劃，京廣高鐵將連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、珠三角經濟區，分為北京到石家莊、石家莊至鄭州、鄭州到武漢、武漢到廣州四段。其中，最後實現通車的石京客運專線，已於9月15日進入為期約4個月的空載試運行階段。
京滬高鐵運營380AL高鐵已調運至鄭州，“有可能是未來京漢高鐵運營的車型”。對於票價和開行數量等問題，武漢鐵路工作人員對本報記者表示，下月底待新鐵路運行圖確定後，相關信息將會隨即公布。
資料顯示，京廣高鐵是一條以客運為主的快速鐵路，北起首都，南抵廣州，全程2294公裏，是我國“四縱四橫”客運專線網之一，為縱貫我國南北、輻射範圍最廣的快速客運通道。
而高鐵的開通無疑促進了地區經濟的融合，“高鐵開通後，以後回總部就更方便了”，11月19日，得知京廣高鐵將進入試運營後，在武漢工作的北京某公司湖北分公司員工任磊感歎不已。
不止是任磊，京廣高鐵沿線各地專家均對這一南北高速大通道寄予厚望。
11月19日，河南大學經濟學教授耿明齋對本報表示，從區域發展角度來看，這一高速通道將在更大的範圍內實現人流、物流、資金流的流動，擴展沿線經濟圈的範圍，使得經濟在更大的區域範圍內得到融合、發展。
無獨有偶，武漢大學區域經濟研究中心主任吳傳清也認為，京廣高鐵的開通將促進沿線地區經濟區的開發，最終形成一個“走廊經濟”。
“京廣高鐵的開通，將會促進南北地區的大融合，也可以降低內地的出行成本。”湖南商學院貿易經濟係主任、湖南省現代流通理論研究基地首席專家柳思維說。
“對整個南北地區的影響不可限量”，武漢市綜合交通規劃研究院副院長兼總工胡潤州認為，京廣高鐵作為一條客運專線，首次實現我國南北地區之間的客貨分流，“將極大解決老京廣鐵路運力不足的問題”。
上述專家均認為，京廣高鐵的開通將會進一步強化湖北的交通樞紐地位，促進中部地區的快速發展。
數據顯示，隨著武廣高鐵、鄭武客專的開通，湖北境內客運列車時速200公裏及以上鐵路線路達到2222公裏，高速鐵路網密集度，在國內僅次於京、滬、粵三地，其省會武漢在全國路網中的樞紐地位進一步凸顯。
