11月29日上午，高蓋山隧道進口處彩旗飄揚，鞭炮齊鳴，鐵四院勘察設計的向莆鐵路最後一段鋼軌徐徐落下，標誌著向莆鐵路全線鋪通。
現場舉行了隆重的向莆鐵路全線鋪通慶祝儀式。南昌鐵路局常務副局長鍾生貴，福建省重點辦主任龔友群、鐵辦主任俞開洋及參建四方有關領導到會，鐵四院副院長田要成，指揮長王新，總體王海鬆參加了慶祝儀式。
向莆鐵路起自江西省南昌市，連接江西省撫州市和福建省三明市，在福州市永泰縣境內分岔，終到福建省福州市和莆田市，全長636公裏，為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，旅客列車速度目標值200km/h，總投資516億元。鐵四院承擔除南昌樞紐外558公裏線路的勘察設計，其中江西境內長168公裏，福建境內長390公裏。
向莆鐵路是鐵四院設計的最為複雜的山區高標準鐵路之一，地形陡峻，地質複雜，橋隧比高。隧道有115座-286公裏，占51%，在福建省境內隧道比例高達70%，僅長度超過10公裏以上的隧道就有9座，青雲山隧道長22.175公裏，是全線最長隧道，也是鐵四院設計的最長隧道。
2005年8月，鐵四院參加向莆鐵路方案競選並一舉中標，2006年2月開展初測，8月完成可行性研究，9月開展定測，2007年7月完成初步設計，2008年1月鐵道部明確了限製坡度為9‰，隨即分段開展了補充定測和施工圖設計。向莆鐵路是鐵四院承攬的各階段勘察設計時間跨度最短、最為順利、經濟效益最好的一條長大幹線鐵路之一。
2007年11月23日和24日分別在福建和江西兩省舉行了向莆鐵路開工動員大會，撫州車站、淘金山隧道、大尖山隧道和道德山隧道四個工程現行開工。2008年8月永泰至莆田段開工，2008年10月向莆鐵路全線開工建設。經過全體參建單位近五年的共同奮戰，連續克服了多個隧道的塌方或湧水，戰勝了2010年閩贛兩省的罕見洪災，度過了2011年鐵路建設資金吃緊等一係列困難，打通了一座又一座隧道，架起了一座又一座橋梁，掀起了一次又一次的建設高潮，保證了向莆鐵路建設的順利推進，終於迎來了全線鋪軌貫通的勝利時刻，取得了向莆鐵路建設的關鍵性勝利，為明年全線按期開通運營邁出了堅實一步。
鐵四院高質量的勘察設計、及時的施工供圖和優質的配合施工服務保證了向莆鐵路建設的有序推進，也得到了鐵道部、南昌鐵路局和各參建單位的一致好評，並在近五年連續九次施工圖考核中名列第一，榮獲了南昌鐵路局鐵路建設項目標準化設計現場配合機構、鐵道部火車頭獎杯等榮譽。
向莆鐵路的建設對江西和福建兩省的經濟發展具有重要意義。向莆鐵路開通之後，將大大改善由福建省去往中部地區的出行條件，福州到南昌的客運列車運行時間將由現在的11個小時縮短為3個小時，福州到武漢由現在的17個小時縮短為6個多小時，將扭轉由武漢乘火車到達半徑1000公裏範圍內的省會城市中到福州耗時最長的局麵。
