日前，由中國鐵建十二局集團三公司承建的和榆高速公路頭號控製性工程康家樓隧道，安全穩妥通過F5、F6大型斷層破碎帶，標誌著康家樓隧道施工中的又一個重大風險源得到成功攻破。
F5、F6斷層破碎帶為和榆高速公路十標段康家樓隧道中斷距最寬的兩條斷層，破碎帶內圍岩地質構造變動強烈，地質全部為強風化泥岩及飽和粉細砂層，泥岩手可捏碎，且洞內多處湧水，泥岩遇水浸泡坍塌，軟弱無自穩能力，整體性較差，全部為V級及V級淺埋圍岩，洞身開挖後，初期支護承受壓力巨大，多處出現開裂變形現象。
穩妥通過F5、F6斷層破碎帶是康家樓隧道施工的重大課題。中國鐵建十二局集團三公司和榆項目部積極向業主及監理單位匯報，邀請設計單位及隧道專家多次到現場會診，製定專項施工方案，不斷改進施工工藝和工法，采取四步走的辦法確保主線隧道安全穩妥施工，使安全質量一直處在可控範圍。一是針對極高風險斷層區域，采取TSP超前地質預報、地質雷達和超前水平鑽孔相結合的方式，提前探明前方地質並製定施工方案。隧道開挖施工時，每個循環都在隧道掌子麵用風鑽在不同部位打地質預報探孔，根據探孔判斷前方圍岩穩定情況。二是根據探明地質情況，提前對前方岩體采用超前管棚支護、每循環超前小導管預加固、對岩體進行注雙液漿等方式，提前對前方岩體進行加固，釋放水壓，降低開挖風險。三是嚴格采用“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的方針組織施工，控製施工進度，每循環僅進尺一榀拱架，弱爆破或不爆破，減少對圍岩的震動，每循環都要打超前小導管，三台階預留核心土進行施工。四是準確掌握隧道量變情況，每天對隧道初期支護後的斷麵進行四次量測，對重點監控段不間斷量測，準確掌握初期支護的收斂情況，一旦數據超限，立即采取加固支撐和回填注漿等辦法製止情況突變。
自5月17日隧道左線發生湧水突泥以來，康家樓隧道主洞已經三次安全通過湧水突泥段、兩次通過斷層大變形段等多處地質災害段，左洞兩次采用洞內超前管棚通過湧水突泥段，康家樓主洞施工安全順利通過F5、F6斷層破碎帶，為後續施工奠定了良好基礎。
