近日，記者從北京市軌道交通建設管理有限公司了解到，受豐台站、泥窪站施工影響，本月底地鐵10號線僅能實現“C”形通車。但斷點處的兩站三區軌道已經全部鋪設完畢，並與前後軌道接通，也就是說10號線已經初步“連成環”，預計明年上半年將實現環形通車。
本月底，10號線二期將率先開通30.48公裏，開通車站20座，豐台站及泥窪站暫緩開通，與一期貫通呈反“C”形運營。據市軌道交通建設管理公司相關負責人介紹，豐台站和泥窪站兩座車站的主體結構均已完工。目前，泥窪站裝修已完成80%，設備安裝也接近尾聲，豐台站也已啟動裝修。預計明年3月全部完工，進行調試後，上半年10號線將全線貫通運營，真正形成北京的“地鐵二環”。
據了解，為了配合豐台火車站改造，2010年，豐台站和泥窪站調整了規劃方案，因此施工進度放緩。在更改後的方案中，兩座車站的主站體分別北移了300米和100米，兩站入口移動了70米。調整位置後的兩座車站均為明挖施工，為了跟上全線的建設速度，施工單位加班加點，增加人力等各項投入，全天24小時進行施工。
■難點
雙層加固穿越永豐鐵路
在麵對規劃方案更改的同時，“斷點”區間施工還遇到了一個特級風險源，即在不影響火車運營的情況下穿越永豐鐵路。
由於地鐵線路從鐵路下方穿越，嚴格控製沉降是施工麵臨的一個嚴峻問題。為減少沉降，施工方未采用人工暗挖方式，而是利用盾構機施工，並且在穿越區間內進行了地麵加固和洞內加固兩項措施。
其中，地麵加固包括對鐵路軌道實行“扣軌”，將軌道形成一體，即使有局部沉降也不會造成軌道塌陷，同時對地麵注漿進行加固。洞內加固則是向隧道內一環環的管壁上預留的孔內進行120度的徑向注漿，隧道外側形成一個堅硬的“殼”，從而減少對地麵的影響。
據介紹，橫穿永豐鐵路僅花費了一周時間，其間火車經過時進行了限速，但並不停車。
