12月13日，朝陽北站。中國鐵建十四局三公司等單位的建設者神采亦亦，四年多頑強拚搏的新建錦赤鐵路（赤鋒至朝陽北段）終於通車了。
11時許，隨著中國電力投資集團公司黨組書記、總經理陸啟洲的高聲宣布，首趟滿載人民期盼的煤炭列車鳴笛啟動，在眾人的矚目和報喜的炮竹聲中，徐徐駛出站台。
新建錦州至赤峰鐵路工程自在建赤大白線大木頭溝站起，向東南經赤峰市、朝陽市、葫蘆島市，接入錦州港西港口站（新建）止，正線全長282公裏，國家I級鐵路。
十四局集團承建的錦州至赤峰鐵路綜合四標和隧道三標。
四標全長39.585公裏，跨越內蒙古自治區和遼寧兩省市四縣區，存在“兩長兩大”難題：線路長、冬季施工長、橋隧難度大、管理跨度大。20米以上高墩為172個，40米以上空心高墩達50餘個，單線隧道5座，埋深淺，岩層差。
三標為全長5920米的鷹窩山隧道，是全線四大重點控製工程之一，也是十四局曆史上單線隧道施工最長的，Ⅴ級圍沿占隧道總長度一半以上、埋深淺、施工幹擾大，兩次下穿錦赤公路，一次下穿上牤牛營子村，都為施工帶來了嚴峻的挑戰。
兩個標段的建設者在項目經理管振祥的帶領下，打起“地道戰”，破解“圍岩頑症”，相繼破解了極端風化地層鐵路隧道下穿重載公路綜合施工技術研究、隧道滲水處理及預防措施六項技術難題，發明了隧道內自動抽水裝置，創新了長大隧道壓入式通風，完善了低溫下混凝土冬季施工工藝，並在全線得以應用推廣。
自2009年3月開工以來，十四局在兩個標段率先推行項目直管作業層、架子隊管理模式，做好員工的“傳幫帶”，本著“邊培養邊使用”的原則，充分發揮“青年突擊隊”的戰鬥力，大大提升了長大項目的管理水平，培養了一批優秀的人才，獲得了業主的信賴，擦亮了在遼沈大地的品牌。實現了全線第一家完成安家設營、第一家試驗室通過驗收、第一家率先開工，第一家進洞的“四項第一”，並多次榮獲全線綜合評比第一名，成為錦赤鐵路的排頭兵和標杆，也樹立了十四局鐵路隧道建設史上的一座豐碑。
錦赤鐵路是為了貫徹落實我國西部大開發和振興東北老工業基地戰略，推進國家重點煤電基地開發，促進內蒙古自治區和遼寧省經濟發展和社會進步修建的。同時還可以擴大赤峰至錦州鐵路通道的運輸能力，改善區域路網布局，促進蒙東地區口岸建設，並承擔錦州港部分疏港運輸任務。
