吉達港(Jeddah Port)是中東地區曆史最悠久的港口之一，已有1300多年的曆史，它是世界第28位最繁忙港口，承擔了沙特絕大部分的海運工作，是沙特最大的港口。中國港灣沙特阿拉伯工程有限公司從激烈的國際競爭中脫穎而出，承攬了合同金額2.32億美元的吉達港集裝箱碼頭擴建工程，該工程內容主要包括：建設2個集裝箱碼頭、3個補給碼頭以及450萬方吹填，建設工期22個月。項目建成後將使港口集裝箱容量從目前的350萬個標準箱增加到500萬個。
此項的一個重點就是碼頭的建造。新碼頭是由許多大型的混凝土箱體組構而成，這些混凝土箱體是先在岸邊澆築成型，然後用大型龍門吊把它們運上碼頭，再用大型浮式起重機將他們沉入水中預先設定的位置。這些混凝土箱體內部都會填滿石頭，並封起來，以抵抗海浪的衝擊。
這些大型混凝土箱體總共需要建造865個，分為6種規格。尺寸上從9.5米x 9.5米x 4米到16米x 9.5米x1.8米不等，最高的箱體高度達到7米。平均來說每個沉箱需要耗用180方混凝土。在混凝土剛開始澆築的時候，工地上嚐試使用了幾種品牌的混凝土臂架泵，雖然使用的混凝土是可泵送混凝土，但是嚐試結果都一致反映配件成本都太高，這主要是因為該混凝土的骨料太硬太尖銳，而且摻有纖維。無論是裙閥或者S閥基本上在20000方左右就要更換，據工地報告，算下來各種損耗件的費用相當昂貴。有鑒於此，中國港灣的下級承包商AL-TAWI使用了一台普茨邁斯特TB130伸縮式皮帶輸送機來澆築該混凝土沉箱。AL-TAWI是沙特最大的混凝土製造商之一，該公司有超過100台攪拌車，擁有許多混凝土車載泵，其中有22台普茨邁斯特泵車，包括一台63米泵車，該公司還有兩台普茨邁斯特的TB130皮帶輸送車。
類似於混凝土臂架泵，普茨邁斯特的伸縮式皮帶輸送車是一款安裝在重型卡車上的布料設備，能夠在公路上跑也能在工地上自行移動。皮帶輸送機的工作方式是：把所輸送的物料先由喂料臂架轉到可以伸縮的主臂架，再通過主臂架末端的尾膠管把料均勻地布料到相應的地方。皮帶機的皮帶寬度為45厘米，其主臂架最大伸展可以達到39米，它不但可以伸縮，上揚，下俯還可以作360度的回轉，其最大上揚角度可到29度，離地高度達到21米。
這款設備實際上能夠輸送各種工程建築能涉及的散狀物料，諸如泥土，沙子，石料，橡膠，可泵送混凝土，不可泵送混凝土等，都在其輸送範圍之內。對於混凝土而言，皮帶輸送機能夠輸送可泵送以及不可泵送的混凝土，無論是含水量特別低的幹硬性混凝土或者是級配曲線極不平衡的混凝土對於皮帶輸送機來說都不在話下。
據中國港灣沙特阿拉伯工程有限公司報到說皮帶機的投入大大提高了混凝土的澆注速度，確保了施工進度和施工質量，也極大地降低了配件的損耗，在項目上發揮了非常大的作用。由於在實際施工中皮帶機經常會遇到等料，移動位置等情況，所以其平均布料速度在每小時100方左右，而對於11方的攪拌車，皮帶機實際平均僅需要不到5分鍾就能夠清空。在此項目上一般每天布料750方，每周工作6到7天不等。
真正的挑戰是在夏天，當地溫度有時候甚至高達五十多度，而這對皮帶輸送機而言並不是問題，而且TB130在拉斯韋加斯和鳳凰城都有經曆過類似的高溫考驗。
由於這沉箱內還設有模板用來澆築內部的支撐牆，AL-TAWI還使用了一台泵車停在沉箱的另一端和皮帶機同時進行布料，這樣就能使得澆築的混凝土在模板兩端的分布比較均勻，防止了模板的移位。由於皮帶車的出色表現，AL-TAWI隨後又采購了一台TB130，泵車操作手也很高興看到這台新設備的到來，因為這種纖維混凝土確實是不容易泵送。
值得一提的是吉達港是世界上少數幾個海床上密布暗礁的港口，船隻要穿過暗礁中的一個天然的裂口才能進港。據說在它的海床上靜靜地躺著許多由於偏離航道而觸礁沉沒的大大小小的船隻。
