隨著日前一則關於此郵輪承建方金陵船廠廠長葛標稱公司為建“泰坦尼克2號”做好充分準備的消息被傳出，業界的力挺與質疑聲音同時襲來。
其實，複造泰坦尼克號的計劃早在去年4月就已開始醞釀，為紀念“泰坦尼克”百年，澳大利亞礦業大亨克萊夫·帕爾默宣布出資複建這艘著名郵輪，並與金陵船廠簽訂了諒解備忘錄，預計2016年實現首航。10個月過去，葛標表示，船廠已成立專門班子、完善多項軟硬件設施，有信心把這艘舉世矚目的郵輪建造好。
為什麽選擇中國船廠？“成本是首要考慮。”有專家表示。“泰坦尼克”是全球最大豪華郵輪代名詞，在物價飆升的今日，該郵輪的建造費用將突破10億美元，顯然，在當前行業低迷的形勢下，該筆費用對船東將造成巨大壓力，“但相比於其他造船廠，在中國建造成本較低”。而且，目前中國的造船業實力越來越強，其世界地位也成了吸引船東的重要因素。從20世紀90年代中期以來，中國造船業一直位列世界前三強。
事實上，選在中國造船也是外國想搶占中國郵輪市場的重要突破口。隨著國人消費水平提高，豪華郵輪在中國存在著巨大的市場潛力，“在中國造船正是其吸引遊客的最佳方式”。一位郵輪業內人士表示。
值得注意的是，此次中國承建泰坦尼克的行業意義。華然投資谘詢項目部郝經理認為，就單個項目而言，不足以產生大的行業影響，相比之下，其象征意義更大，“承建泰坦尼克號或將成為中國企業進入豪華郵輪市場的分水嶺”。
對上述觀點，中投顧問機械行業研究員謝家宸表示，如果建造成功，“一方麵，國內船企的生產工藝、製造水平得到世界認可，這在無形中提升了相關企業的國際知名度，並有望借此實現經濟效益和知名度的"雙豐收"，尤其是在整個造船業低迷之時，此單產生的積極影響不言而喻”。
就長遠而言，建造“泰坦尼克”將是中國船廠打入國際郵輪市場的良好契機，並“隨著國內遊艇和郵輪不斷發展，其有望成為行業下一個利潤增長點”。中國船舶工業行業協會會長張廣欽表示。
然而，由於造船技術、工藝、船舶文化和管理等瓶頸的存在，我國在建造郵輪方麵一直保持著謹慎，至今，中國製造的郵輪還未問世。在去年6月，廈船重工曾接下了建造中國首艘總噸位10萬噸級的豪華郵輪訂單，項目總投資約31億元人民幣，預計2018年10月正式下水運營。
業界擔心，以目前中國的造船技術很難支撐這一巨輪的建造。由於“泰坦尼克號”特殊的曆史身份，船東藍星航運亞洲區董事譚文健表示，建造此郵輪，“安全是最首要的考慮”，新的“泰坦尼克”外觀會盡可能展現原有的古典風貌，內核則會采用最先進的導航和安全係統。對此，葛標表示，複建“泰坦尼克”確有難度，但船廠擁有超過60年、建造不同類型高品質船舶的經驗，擁有一批優秀的國內外合作夥伴，公司有建成泰坦尼克2號的信心。另有專家表示，在建造過程中，有些技術，應該還是需要外方合作完成。
