曆經四年多的艱苦建設，目前世界上最大跨度的鋼桁梁柔性拱鐵路橋--廈門至深圳鐵路客運專線的榕江特大橋主體工程2月20日完工，我國特殊結構大型橋梁的科研與施工技術水平步入世界先進行列。
由中國鐵建十三局集團承建的榕江特大橋是廈深鐵路客運專線建設的關鍵控製性工程，也是我國鐵路橋梁建設的標誌性工程。位於廣東省揭陽市的這座大橋全長近8公裏，由主橋和南北引橋組成，橋墩高42.5米，橋墩基礎樁的最大深度達108米。大橋主橋采用連續兩跨220米的鋼桁梁柔性拱新技術，為目前世界上同類橋梁跨度之最。主橋鋼桁梁的總重量約16000噸，單根鋼梁最大重量約60噸，主橋通航淨高38米，工程技術難度為國內同類橋梁建設所罕見。
中國鐵建十三局集團廈深鐵路項目經理李家茂告訴記者，榕江特大橋地處榕江入海口和8度地震區，年平均最大風力8級以上，台風風力一般都在10級以上。采用這種鋼桁梁柔性拱設計，可以最大限度的減輕自然災害對大橋結構的影響，確保高速列車的行車安全，它為我國特殊結構的大型橋梁建設積累了寶貴經驗。
李家茂介紹說，廈深鐵路客專榕江特大橋於2008年開工建設，中國鐵建十三局集團與科研院所聯合展開科研攻關，經過反複的專家論證，廣泛采用新技術、新工藝，先後攻克了“深水橋樁基礎施工”、“大跨度鋼桁梁懸臂拚裝”等多項世界性技術難題，在不影響通航的前提下，於2012年年底安全實現主橋合龍。整座大橋計劃今年5月開始鋪軌，為全線年內正式通車運營創造有利條件。
據了解，十三局集團承建的廈深鐵路廣東段第5標段，線路長度35.917公裏。全線共設有橋梁12座、隧道7座、正線涵洞26座、車站1座、路基9.4公裏，工程十分艱巨。其中的桑浦山隧道和榕江特大橋是廈深客專全線的重難點控製性工程。
開工以來，擔負主要任務的十三局集團三公司的全體參建員工冒酷暑、鬥風雨、戰台風，克服了征地拆遷難和資金嚴重不足等諸多困難，讓重點工程艱苦向前推進。為確保今年鋪軌不擋道，春節期間，十三局集團董事長、總經理雷升祥，副總經理劉俊民親臨施工第一線靠前指揮，調兵遣將，協調部署；全體職工攻難點、搶重點，頂風冒雨晝夜奮戰，全線迅速形成大幹快上的會戰態勢。
全長約502公裏的廈深鐵路客運專線，是我國《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”快速鐵路通道中，杭州至深圳沿海快速鐵路的重要組成部分，東接鷹廈、福廈、龍廈鐵路，西與京廣、廣深、廣茂鐵路相連，不僅連接了廈門、汕頭、深圳三大經濟特區，還把珠江三角洲地區與海峽西岸經濟區連接起來。建成通車後，從廈門到深圳隻需要2個多小時並將成為長三角、珠三角、閩粵、港粵、西南等地區間客貨交流的重要紐帶，對促進整個華南、華東地區經濟的發展將發揮重要作用。
