“2013年我國工業車輛的行業走勢一二季度不明確向上，但第二季度末、第三季度會有反彈，預計全年銷量可以恢複到2011年的水平，而年均增長速度估計會達到5%~7%。”中國工程機械工業協會工業車輛分會秘書長張潔在接受中國工業報記者采訪時表示。
十年間工業車輛增長15倍
回顧這幾年工業車輛行業的發展，張潔表示，從本世紀開始，工業車輛經過了長足、快速的發展。銷售量從2001年的2萬台，猛增到2011年的31萬台，十年中增長了15倍。
受國內經濟增速放緩的影響，我國工業車輛的銷量從2011年第三季度開始下行，一直延續到2012年7月。不過從2011年的銷量來看，堪稱達到了近十年來銷量、增長率的峰值。當年包括出口在內，國內的工業車輛銷量為31萬台，年增長率為60%以上。
2012年相比上年，銷量有所下滑。工業車輛分會的數據表明，2012年國內機動工業車輛製造企業銷售量累計達到28.8662萬輛，同比降幅達到了7%。
2012年工業車輛的出口呈現出三個特點。第一，從地域分布來看，我國工業車輛的出口從歐美等發達國家向巴西、土耳其等發展中國家轉移。第二，從時間段上看，上半年出口形勢較好，下半年出口情況嚴峻。一些國家設置了對工業車輛的進口限製，如巴西調高了進口稅，壓縮了我國企業出口的利潤空間。第三，貿易摩擦逐漸增多。一些國內企業為了拓展市場，紛紛壓低產品價格，這一方麵容易導致出口市場混亂，另一方麵也容易引起國外針對我國產品開展的反傾銷。
競爭更加激烈，行業集中度增加。以叉車行業為例，合力、杭叉、林德這前三家合起來，市場的占有率能達到50%。國內企業如合力、杭叉等，這幾年的增長速度很快。同時國外巨頭也紛紛搶占中國市場，世界行業排名前16位的工業車輛企業已經全部進入中國。林德進入中國的時間較早，目前在中國的市場份額也較高。
行業格局發生變化
2013年行業的格局是否會有新的變化？對此，張潔的觀點是，金融危機爆發以來，行業格局就已經開始發生變化。
在2008年金融危機中，一些小企業生產經營困難，不得不減產、停工甚至是倒閉。不過，由於危機時間比較短，隨後就開始出現了爆發式增長。在行業內一些骨幹企業工期、供貨及特型車滿足不了市場需求的情況下，一些中小企業又重返行業。一些工期較短、市場急需的特殊車型，往往由小企業承攬下來。不過2011年年中以後，行業境況又在往下走，現在產量在幾十台、幾百台的小型企業發展又遇到比較大的困難。
行業內、外資企業的比例，這幾年來也在不斷發生變化。例如有兩家外資企業已經停止在中國的生產，其中一家2007年在中國區的業績達到頂峰。可幾年以後，由於叉車量難以實現突破，經營利潤下滑，到2010年其在中國的工廠已經停工。目前該企業在中國銷售的叉車都是進口的，而且銷售台數下滑較多。
另外，從新進入行業的主機企業來看，大多具備一定的實力，小型企業如果沒有特殊的優勢很難獲得市場份額。如龍工、柳工、山推等知名工程機械企業，已經大舉進入叉車行業；汽車行業的奇瑞、比亞迪等，也紛紛利用各自的優勢，涉足工業車輛領域。江浙和安徽地區一些企業利用當地現有的叉車配套企業的集中優勢，也開始生產叉車。
至於行業兼並、重組，張潔認為，迄今為止，受各種因素的製約，業內兼並重組的成功案例相比其他行業還比較少。她表示，如果兩個企業生產的是互補性產品，這樣情況下，兼並比較容易發生。另外，如果企業希望在新的區域開辟市場，如南方企業想在北方開拓銷售網絡，有可能在北方開展兼並。不過由於國內很多企業做的是相似產品，因此業內兼並案例並不是太多。
電動叉車前景看好
“環保高效叉車、電動車應該是未來的發展趨勢”，當問及未來工業車輛的技術趨勢時，張潔毫不猶豫地說。
張秘書長介紹道，前幾年國內內燃叉車和電動叉車的占比分別為80%和20%。這幾年倉儲電動車的銷量提高，加上一些客戶企業對環保的要求越來越高，更傾向於選擇電動車，因此近幾年內燃機工業車輛的占比已降低到78%。
在張潔看來，我國未來電動車的發展肯定會好於內燃車。原因基於如下：首先，世界發達國家電動車的占比基本與我國倒掛。如歐洲，電動車與內燃車的比例為75%和25%。而前些年美國內燃車占比還比較大，近幾年注意排放，如今電動車的比例也已經接近60%。
另外，非道路車輛的排放量遠遠高於汽車。現在叉車的排放還在執行國二標準，而在北京等一線城市，小汽車的排放已經執行國五標準，其間差距甚遠，這就對環保高效的電動叉車提出了更多需求。
再者，國內已經具備對電動車的技術儲備。以電動車的兩大分類來看，目前國內完全具備電動平衡重叉車的生產能力，隻是在高起升倉儲電動叉車技術力量方麵還比較欠缺。電動平衡重叉車三大關鍵部件———電機、電池國內都已具備相應的生產能力，隻是電控還比較弱一些。不過由於國際知名的電控生產企業都在中國設廠，可以通過購買來獲取電控設備。
而在倉儲車方麵，我國生產低起升的倉儲車、液壓搬運車都沒有問題。一些國內企業的產品實現了出口，一些國內液壓搬運車製造商給國際知名企業做貼牌，這都說明在這兩種車型上，我國生產企業的技術已經過關。主要的技術難點體現在高起升倉儲車方麵：8米以上高起升倉儲車麵臨的生產困難主要是由於材料、工藝不過關等造成。
對於未來內資企業在電動車方麵的發展，張潔則充滿信心。她介紹說，早幾年，外資企業的叉車在中國的銷售形勢很好，一個重要的原因就是他們的電動車銷量好。但近幾年，由於內資企業在電動平衡重叉車、液壓搬運車、低起升的倉儲車方麵逐漸能夠實現供貨，對中端的外資品牌形成擠壓。內資企業由中低端向中高端前進，外資企業從中高端逐漸向中端傾斜，內外資企業最先發生碰撞的就是中端產品。而最先受到擠壓的就是那些以中端產品為主的企業。有些外資企業的銷量曾經進入國內同行業的前五名，但現在已是今非昔比。內資企業這幾年在工業車輛的生產方麵迎頭趕上，也期望他們在電動工業車輛上有同樣的表現。
