“省不省油，可靠性如何？”
“能否適應北方的天氣？”
“有著怎樣的動力特性？”
對於玉柴發動機，很多北方的重卡司機都會產生以上疑問。
春暖花開，隨著南方蔬菜的上市，北京新發地市場增添了許多來自廣西、廣東的運輸車輛。近日，第一商用車網記者就遇到了一個來自廣西玉林的蔬菜運輸車隊，且看看這些非常熟悉玉柴發動機的南方車主，是如何評價玉柴發動機的。
車隊隊長：標配玉柴發動機動力良好
這個來自廣西的車隊，共有6輛車，12位司機。劉師傅是這個車隊的隊長，廣西玉林人，有著很重的家鄉情結。“我們的車清一色是東風柳汽霸龍重卡，標配玉柴大馬力發動機。”
劉師傅自己開的是一輛霸龍507，記者見到他的時候，他正在車邊一個人默默地抽煙。看著記者走近，他略顯警惕，然而當記者表明來意，和他聊起天，聊起他的車，聊起玉柴發動機的時候，他立刻變成了話匣子。
“這一行越來越不好做了。”劉師傅說道，隨著近兩年國內卡車數量的增多，物流行業越來越難幹，“以前一年就能跑回本錢，如今想要跑回本錢，至少要兩年半”。雖說活不好幹，可劉師傅依舊保持著樂觀的天性。“總有好的一麵，這兩年開卡車，給我感觸最深的就是，相比前幾年，國內卡車的質量提升了不少。”
說到卡車品質的進步，劉師傅認為，最重要的還是車輛動力的提升。“前幾年，300馬力以上的車很少見；現在，375馬力甚至400馬力以上的車都很常見。”而且，相對於功率的提高，一些發動機關鍵技術的改進，才是卡車動力進步最明顯的特征。
針對一些北方用戶不信任玉柴發動機的情況，劉師傅表示，他很能理解這些用戶的擔心，不過，他同時也認為這些（擔心）是沒有必要的。“在過去的幾年，玉柴發動機的進步很明顯，我們以前用的時候也會出現一些小毛病，但經過最近幾年的改進，玉柴發動機的可靠性提高了很多，動力性也比以前提升了許多。因此，在我看來，玉柴已經不失為一款良好的卡車動力。”
劉師傅還認為，在一些關鍵的領域，玉柴發動機甚至取得了領先。比如，目前玉柴在6M、6MK等一些大馬力發動機上，都采用了經過改進的缸內製動係統（VVEB）。“車隊的司機經常反映，這個係統太好了，不僅在平路行駛時可以取得良好的製動效果，在下長坡時更能防止製動力衰減等問題。”
其他司機：品質服務皆滿意綜合性能良好
記者在調查中了解到，對於車隊其他司機來說，玉柴發動機也給他們留下了深刻印象。
“玉柴發動機適應北方的天氣完全沒問題。”車隊的李師傅告訴記者，他的霸龍507，冬天大部分時間都行駛在北方。“最遠還跑去過內蒙古、黑龍江，經常遇到酷寒的天氣。在那種寒冷天氣下，說一點問題不出誰也不信，但大問題絕對沒有，至少在我開的這段時間內，這輛車上的玉柴發動機沒有因為氣候的原因而影響運輸。”
對車隊的另一位司機黃師傅而言，玉柴發動機給他印象最深的是服務。
“去年夏天的一個夜裏，大概是12點左右，我的車不爭氣，壞在了一處高速路上。本來大半夜的，想去附近的服務站休息算了，但在好友的‘攛掇’下，最終還是給服務站打了電話。等了一段時間，最後來的並不是卡車服務站的人，而是玉柴發動機服務站的人員。在耐心地詢問完一些問題後，經過近2個小時的忙碌，玉柴的服務小隊修好了我的車。”黃師傅說，從那以後，隻要他聽說有朋友買車就會推薦玉柴發動機，“可靠性好，服務也好，沒有理由不給朋友推薦”。
此外，談到油耗，該車隊的幾位司機師傅一致認為，相比同類型發動機，玉柴發動機的油耗相對較低。“百公裏基本都在40升左右，低的時候是37升，高了就40升多一點，比同噸位的卡車略低一點。”車隊隊長劉師傅說道。
在他們看來，可靠性高、動力足且油耗又低的玉柴發動機，完全可以滿足北方運輸戶的需求。“我有個寧夏的車友，他的車用的就是玉柴發動機，車和機子一直用得很好。”劉師傅告訴記者。
