“目前我國已經進入軌道交通建設為主的結構調整階段。30個城市已經獲批建設城市軌道交通。區域的城際交通係統，也開始進行建設。”北京交通大學交通運輸學院副院長、教授閆學東在3月31日舉辦的2013中國城鎮化高層國際論壇上如是說。
閆學東說，軌道交通在城市交通中占主導作用，首先我國的軌道交通開始迅速發展，30個城市已經獲批建設城市軌道交通。區域的城際交通係統，也開始進行建設。軌道交通一體化問題受到政府與民眾的關注。
城市軌道交通必將主導特大城市的交通發展，因為相對地麵交通更便捷，可以承受大客流的衝擊，運輸能力大、準時性好，不受地麵交通幹擾。在中心城市，往往采用地下交通，不占用寶貴的中心區域土地資源。比地麵交通更舒適。
軌道交通建設，是調整城市結構的基本前提和重要手段。我國在城市化過程中，尤其是城市群、城市帶，必定從單中心城市結構，演化為多中心的結構，軌道交通恰恰是支撐這一城市布局形態發生演變的機製。其他的交通方式不能起到這個效果，軌道交通既可以引導城市適度擴散，又能防止城市過度擴散。滿足擴散要求方麵，軌道交通在出航時間、正點率、出航綜合費用方麵具有優勢，主中心個人交通使用成本高昂，所以可以替代私家車和出租車的方式。次中心的地價與居住環境更優良，軌道交通可以支撐人們在次中心進行居住、生活，從而提供相對滿意的交通服務水平。城市無法過度擴散方麵，軌道交通不能抵達的地方，具有更高的居住成本或出航阻抗，阻止人們大量遷移。
2013中國城鎮化高層國際論壇由國家發展改革委城市和小城鎮改革發展中心、世界經濟論壇等機構共同舉辦，財經網首席媒體支持，於3月30-31日在上海舉辦。
