在工程機械及重卡板塊遭遇新世紀以來最冷寒冬的背景下，山東重工集團去年的兩起大手筆跨國並購一直存有爭議，質疑者擔憂跨國並購風雲變幻，譚旭光的“大膽”隱含著冒險，可能會拖累山東重工。
“去年買企業花了100億元，如不能帶來增量發展，就是浪費；如整合到位，投資就是有效的。”在3月27日召開的山東省省管企業負責人會議上，山東重工集團董事長譚旭光針對各種質疑，坦言跨國並購有無風險，關鍵在於能否將並購企業的資源整合好，能否充分發揮全球資源的合力優勢。而這正是山東重工今後發力的方向，他說，山東重工已將今年確定為“整合年”。
作為23家省管企業的大管家，山東省國資委對跨國並購的態度很明確。麵對去年省管企業增收不增效的慘淡成績單，省國資委主任譚成義在當天的會議上毫不留情：“在並購重組上差距明顯。目前，全球並購重組交易額每年都達到幾萬億美元。多數省管企業在並購重組方麵力度不夠大，以並購重組推動結構調整的發展模式還沒有形成。”他希望省管企業能選準時機開展跨國、跨區域、跨所有製並購重組，更加重視通過並購重組獲取先進技術和高層次人才。
顯然，山東重工的跨國並購被寄予厚望。在實施了幾年的對標活動中，省國資委將山東重工的對標企業確定為全球工程機械巨頭卡特彼勒，就是佐證。
三大整合
去年1月10日，山東重工濰柴集團與全球最大豪華遊艇製造商意大利法拉帝集團主要債權人達成協議，以3.74億歐元總投資收購法拉帝集團75%的控股權，並於當年8月成功完成重組。
同年9月3日，山東重工濰柴動力和德國凱傲集團簽署戰略合作協議：濰柴出資7.38億歐元，入股凱傲。
對於跨國並購的初衷和可以預見的未來，譚旭光解釋說，“未來10年，中國的遊艇業將成為新興產業，成為一個3000億元的市場。考慮到未來中國的液壓製造也是一個重要領域，目前中國高端液壓件99%靠國外進口，而我們控股了凱傲的林德液壓這個全球領先的高壓、靜液壓技術和係統解決方案領導者。”這是第一步。接下來的動作整合是跨國並購必須麵對的更大挑戰。對此，譚旭光非常清醒。他認為，這分三個方麵，一是重組企業的業務整合。包括重點強化法拉帝、凱傲等海外企業的管控力度和盈利能力，力爭林德液壓年內在中國市場落地。提升挖掘機和混凝土機械等戰略性業務的運營質量。二是推進集團內產品的整合，不斷增強多元化、差異化的產品優勢。三是推進整機和關鍵部件的協同，將整機業務、動力總成和關鍵部件打造成密切互動、協調共生的有機整體。
在他看來，三個整合完成了，就能實現全球優勢。這不僅是中國企業也是全球企業並購中必須麵對的共同難題和期望。
事實上，整合法拉帝的成效已開始在中國市場顯現。3月31日，三亞奢侈遊艇展開幕，濰柴法拉帝最新款遊艇博星82亮相，這是濰柴並購法拉帝後，首次在亞洲船展上為亞洲市場推出的旗下品牌。
在中國企業必須依賴進口的高端液壓件上，濰柴動力林德液壓產品在去年11月28日舉行的上海寶馬展上高調亮相。深諳中國液壓行業發展現狀的業內人士相信，濰柴動力引入林德液壓的核心技術及產品，有助於突破我國液壓行業的瓶頸製約，大幅縮短我國液壓行業達到世界領先水平的時間，是我國介入高端液壓製造業的難得機會。
國際化人才促商業模式創新
整合，歸根到底，是以人為主的文化的融合。國際化的企業需要具有國際視野的高端人才來管理。“財務預算不是做完了就完了，預算和運營融合，我們的管理辦法就體現出來了。法拉帝的管理團隊怎麽管理呢？就是整天拿著預算研究辦法措施。凱傲去年完成了47.27億歐元的營業收入，其中40%的收入是靠提供服務和解決方案獲得的，因此不管經濟形勢如何，受市場影響較小，振幅很小，不像濰柴靠產品銷售賺錢，去年的振幅太大。”在譚旭光看來，國際化人才的重要意義在於管理企業的模式不同，而商業模式的不同將顛覆企業的發展，未來贏得商業模式者將贏得企業發展。
對於商業模式，譚旭光表示，山東重工的轉變方向是服務型製造，包括從產品製造商向係統解決方案提供商和全產業鏈整合者轉變，從單純銷售產品及簡單附加服務向全生命周期服務轉變，從一般盈利向整合產品和服務增值盈利、價值鏈高端超額盈利轉變。
與這種高端服務模式相適應，就是人才的國際化。這幾年，山東重工通過海外招聘和社會招聘，引進了一批優秀人才，其中有近百名海外人才，但與集團國際化發展的要求相比，還有很大差距。對此，譚旭光提出，要在3年內，使管理團隊中的國外人才達到30%－50%。
國際化人才將促進商業模式創新。譚旭光的設想是，未來山東重工有1/3製造在國外，1/3後市場服務，1/3是主機銷售，這樣才能和卡特彼勒對標。
