據報道，哈大客專原定於4月1日提速至300公裏每小時，然而這一日期被延至4月21日。
提速一半之後，票價也水漲船高，提高一半。
然而，哈大客專的工程質量問題仍未得到根本性的整改。
本報此前曾發表《哈大客專提速爽約調查》，文中指出：“由鐵一院軌道所出具的《哈大客專沈哈段路基凍脹變形地段軌道分析及處理意見》得出結論：哈大客專路基變形引起軌道麵高程發生變化不僅造成偏差超限，而且對軌道平順性也有影響，在路橋、路涵過渡段存在沉降及變形差，較大的變形差值在短距離內不能平順過渡，容易引起較大的軌道不平順。
同時，現場調查發現哈大客專該段出現排水管位置雜物過多，容易堵塞排水管，造成排水不暢。以及個別地段咽喉區道床板伸縮縫及路基封閉層縱向伸縮縫封閉效果不好等問題。
一位客運專線無砟軌道方麵的專家表示，哈大客專在去年下半年發現所謂的“凍脹”問題之後，被鐵道部嚴厲批評，哈大客專公司組織專家和工程單位進行了補救，主要措施是路基注漿和表麵封閉的方式。所謂路基注漿，就是在路基上鑽孔，然後向路基注入水泥灰漿，提高路基的密實度，然後用瀝青作為防水層，對路基表麵進行封閉處理。
但補救之後又出現新問題，瀝青作為防水層仍然無法抵擋東北嚴寒天氣，一些瀝青表麵又出現裂縫。
中國工程院院士王夢恕表示，如果這些裂縫長期得不到整治，那在夏秋多雨季節，大量水分滲透進去並延及路軌下麵的路基，等冬天一到，這些水分一凍結，路基會膨脹變形，從而影響動車運行的平順性，嚴重情況下甚至引發一些安全事故。
目前，哈大客專正在組織專家和科研單位展開對路基麵接縫修補和路基混凝土板接縫密封材料的試驗。參與該試驗的一位人士說，自從去年下半年以來，這個試驗一直是搞搞停停。“實際的施工將是非常困難的，因為線路已經開通，而新型材料的凝固需要時間和一個相對穩定的環境，必要時需要列車停運，因為緊靠短短的夜間開天窗維修時間是很難保證工程質量和達到預期效果的。”
然而，舊疾未愈，新病又襲來。
目前，檢察機關正在組織對哈大客專工程質量問題的調查，據一位參與調查的人士稱，他們在調查過程中又發現一些新的問題。其中甚至比前述“凍脹”問題更為嚴重的是，運行在哈大客專上的CRH380B型高寒動車組（由中國北車長春軌道客車股份有限公司設計製造，設計時速350公裏）在嚴寒天氣下，車廂底部出現冰坨子，這些冰坨子掉下來，一是砸壞設備，二是破壞路軌路基，因此經常出現列車運行半途需要頻繁檢修的問題。
“在日本北海道地區運行的列車也遇到跟中國東北類似的嚴寒天氣，然而人家的列車底部是有專門的設計，用來防止這種冰坨子凍結砸壞設備的情況，然而我們的動車組沒有采用這種技術，”一位匿名中國高鐵工程師告訴本報記者。
一位接近原鐵道部的人士表示，對於哈大客專是否應該在問題得到根本整改之前就提速，“部裏麵是有不同意見的”，但從目前的跡象來看，4月21日提速應該不會再“爽約”了。
