目前，中國整個經濟現在麵臨經濟結構調整和轉型，整個商用車在這樣一個大的宏觀環境背景下，它受到宏觀環境背景的製約，整個商用車未來發展都會受到宏觀環境背景的製約。中國整體經濟總量仍然保持很大的規模，將使商用車保持一個比較大的規模或一定的增長，經濟總量決定載貨汽車整個貨運量會保持一定的增長。
近年來,在人民幣不斷對外升值卻對國內內貶的精心精準設計下，國家巨額外匯被吞噬，出口企業的成本隨之上漲，出口業崩潰一大半，其結果是導致國內通脹，物價飛漲，百姓的價值被榨取壓幹，其中人工成本是上漲最快的一環。真正的實體經濟支柱——製造生產業卻日趨潰不成軍、江河日下，而讓位於強拆血拆經濟的泡沫房地產業。預期接下來人民幣內外走向可能將由升值快速轉為貶值。在這場貨幣戰爭與實體支柱經濟轉移至泡沫房地產業化中，中國未來經濟發展將可能按照美帝國主義戰略家們蓄謀已久的精確設計下，並在國內貪官汙吏的貪腐共同推波助瀾下，可能徹底崩潰。
盡管整體製造業不景氣，但全國政治性的房地產業規模化推進是與投資密切相關的，在這個過程當中還有一部分基礎設施要建設，這個對於重型載貨和工程車具有一定的拉動作用。此外，從近年來區域經濟發展趨勢可以發現，粗放型傳統製造工業正從東部沿海經濟發達地區衰減正快速向中部和西部地區轉移，這樣的過程將會對重型卡車帶來市場區域的影響，東部相對經濟發達地區對高端中重型卡車的需求份額將不斷加大。與此同時，中重卡中低端產品在中、西部卻有廣闊的市場，說明商用車正在進入一個市場和產品根本性的結構性的變化時期。
此外，未來五到十年中我國的運輸格局將發生根本性變化，根據國家十二五交通規劃，未來要建成“五縱五衡”為主骨架的綜合交通運輸業，中國的高速公路將形成強大的網絡優勢，巨大高速公路的通行優勢，未來交通部要重點打通6000多公裏高速公路，高速公路形成網絡以後全國30萬以上城市人口都要被高速公路連接起來，這意味著商品的快速配送就成為可能，意味著今後我們國家高質量的運輸貨車就大大需要。
“十二五”期間的高速公路的快速布局，物聯網技術的普及將拉動電商快遞、電子商品、超市冷鏈、健康醫療等高附加值的物流將快速增長。貨物運輸附加值高意味著需要高效率的高質量高可靠性的載貨車。此外，隨著中國對外貿易的增加，以及國際陸路運輸線路長度的不斷增加，進而刺激高端公路牽引車的需求量也將大幅增長。
當下，中國商用車的主體已發生較大的變化，卡車運輸主體正在發生轉換，盈利模式也將發生根本性的轉變，過去貨車車主靠超載才能掙到錢，今後超載這個模式將被綜合運輸效率所取代。低品質技術級別的產品將會越來越不適應公路運輸的要求。長距離、超長距離、快速運輸和商品的配送，對車的質量、可靠性、耐用性提出了更多地要求，這將使同質化的產品將逐漸失去競爭力，高端市場已開始快速的成長，將在不長的時間內形成數量級的市場規模。但高端中重卡並不意味著所謂“天價車”，而是物理性高品質的鋼鐵運載行走機器。
對高端重卡產品、品牌和市場等理念的詮釋，德國曼恩商用車輛貿易(中國)有限公司總裁董晨睿先生與斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池先生的看法與認知有著異曲同工的一致性。董晨睿先生強調：我們賣的不是消費品，我們賣的是更大的利益。在目前高油價的情況下，油耗更是重要參考因素，使用成本與出勤率對於長途運輸卡車的要求都是非常高的。一般卡車在使用過程中會造成很大的燃油浪費，而這種成本一般不會被消費者考慮在內，如果將卡車在日後的運營成本等等都計算上的話，德國曼卡車的價值要遠遠高於其他產品。
被譽為“公路之王”的斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池指出：卡車作為承載工具，客戶購買是為了實現盈利，核心價值是低運營成本。運營成本由油耗、保養和維修費用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成。如果卡車出勤率很高，收入也就相應高。從這個角度來看，高端卡車產品的運營成本是最低的，雖然對卡車的投資很高，但投資並不完全等於成本。投資是資產，固定資產所產生的折舊和利息成本比較其他的成本來說小得多，但優質的固定資產帶來的收益卻是占絕對優勢的。此外，產品高標準的環保、安全性以及車的壽命、舒適性、服務支持等，都意味著運營成本的降低。
近年來，中國卡車低端車市場的銷售在逐年下降，價格競爭越來越惡劣。而與此同時，中端與高端的增長卻非常快，且進口車也在不斷增長，這些市場發展態勢都是隨著中國的重卡需求在改變。從2010年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長，預期到2020年後，中國高端重卡產品的市場份額將達到重卡總量的10%以上。
由此印證了何墨池先生與董晨睿先生的觀點高度一致、不謀而合，他們認為“中國不需要廉價卡車，而是需要高效的運輸管理和工具。從當前中國物流業的現狀來說，浪費比較嚴重，同一種使命工作如果使用德國曼或斯堪尼亞卡車一輛就能夠完成，在中國可能需要3-5輛卡車才能完成。高端產品應列入用戶的選車範圍，因為這樣的產品既能做到符合節能、環保的要求，又能降低用車成本增加的使用效率，高端重卡往往在整體使用成本上要更劃算。各項能耗水平低意味著用車成本低，排汙少意味著節能、環保。
隨著社會經濟發展，長途重載運輸將細化路線、細分市場與在不同的路線選擇不同的車型，重型卡車在運輸效益方麵的優勢促使行業產品結構向公路貨運車輛大噸位、多軸趨勢方向發展越發明顯，在公路貨運中所承擔的周轉量越來越大，使得這一類高端重載車型在公路貨運周轉量中保持領跑地位。此外，近年來在工程、礦山特別是消防用車類領域，無論是進口高端重卡，還是合資、自主中高端的市場份額都在逐年上升，預期未來這類高端重卡市場將呈快速增長的走勢。
目前，中國重汽與德國曼公司、福田汽車與戴姆勒、江淮汽車與納威司達、東風汽車與沃爾沃卡、廣汽與日野、上汽紅岩與依維柯、江鈴汽車與福特、一汽與通用等主流合資重卡車企的中高端和高端產品正在不斷下線上市或即將下線........從中國重卡行業來看，正在積極的向實際頂級重卡靠攏，重卡行業往高端發展是必然。同時重卡行業在自主知識產權以及核心技術上都有所突破，特別是在行業領域中不斷的開展創新業為行業的發展帶來了更長遠的發展契機。
在重型卡車產品向高端走的道路上，中國重汽、東風、福田、一汽、陝汽、北奔、華菱、江淮等主流重卡企業為開拓海外市場，充分利用資源推動產業擴展以擴大海外銷量，增強其全球競爭力，其海外銷售區域已覆蓋上百個國家，市場主要分布於非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。中國重卡行業海外擴張不斷提速，向高端發展是必然。
