2013年的春天，在商用車市場整體回暖之時，礦用自卸車市場卻迎來了“倒春寒”，而且比西伯利亞的冬天還要“冷”。有數據顯示，今年1-5月，礦用自卸車隻銷售了3000多輛，比去年同期下滑70%左右。
煤礦蕭條 礦用自卸車大幅下滑
寬體礦用自卸車，由於比普通自卸車承載量大，惡劣路況下適應能力更強，而在近年來日益受到礦區特別是露天煤礦用戶的青睞。
隨著礦用自卸車銷量的快速增長，這個細分領域也吸引了眾多企業紛紛進入。
目前國內有七、八十家企業在生產礦用自卸車產品。國內礦用自卸車的生產廠商主要分為三大類：第一類是工程機械企業，如山東臨沃、廣西柳工、南京徐工、廈工等;第二類是重卡企業，如中國重汽、福田戴姆勒、一汽解放、東風商用車等;第三類則是特種車及改裝車企業，如宇通重工、洛陽一拖、同力重工等。
礦用自卸車在我國主要應用於露天煤礦以及土石方運載。由於當前經濟形勢不好，煤炭需求大幅降低，而且受進口煤炭的影響，煤炭價格出現下滑，導致礦區的開工率普遍不足，礦用自卸車的運營時間得不到保證，車主不掙錢，需求也隨之大幅下滑。
煤炭行業縮影：“能源金三角”半數煤礦停產
“煤礦停產檢修好幾個月了，運輸隊沒有收入，隻能謀求轉行。”曾在陝西省經濟發展最快的區域長期淘金的運輸老板正頭疼他的運煤車隊今後如何生存，“實在不行隻能解散運輸隊，可是解散了又能幹些什麽呢?”
煤礦蕭條
同樣也在心煩的還包括陝西省煤炭產區的地方政府，由於煤礦的大麵積停產，地方上的GDP增速和財政增收形勢嚴峻。
官方統計數據顯示，今年第一季度，有“中國科威特”之稱的陝西省玉林市工業企業的停產數量達到175戶，其中停產煤礦93戶，工業企業停產麵積達到26%，煤礦停產麵積達到46%;在以煤炭產業為主的陝西省千億經濟大縣神木縣，全縣共有99家地方煤礦，已經停產了42家，停產麵積也達到46%。
由於煤炭產業的拖累，神木縣常年保持的20%以上的GDP增速目前已經被打破，地方財政增速也遭遇寒潮;就連“能源神城”鄂爾多斯也不例外，統計數據顯示，該市財政總收入的同比降幅高達18%，地方預算收入的同比降幅也達到15%左右。
神木縣、榆林市、鄂爾多斯市的遭遇並非個案。記者近日調查得知，在蒙西、陝北、寧東“能源金三角”地帶，過去長期依賴能源粗放式擴張的經濟發展模式已經遇到了前所未有的挑戰，如何破解煤炭依賴魔咒成為破解區域經濟發展陣痛的主要挑戰。
然而，隨著中國經濟形勢的變化，能源企業對機械設備的需求大幅下降，礦用自卸車市場的快速發展在2013年嘎然而止。今年1-5月，礦用自卸車市場銷量隻有3000多輛，同比下滑70%左右。2013年由於礦區的不景氣，礦用自卸車市場下滑是大勢所趨，但是預計下半年下滑幅度會收窄。2012年礦用自卸車銷量大約為14000輛，今年預計在7000-8000輛。
個案：徐工礦用自卸車逆勢上升
比如，今年徐工的礦用自卸車銷量不降反升，1-5月銷量已達到500輛，全年銷量預計可以達到1000輛;而其2012年全年的銷量僅為400多輛。
露天煤礦不僅需要礦用自卸車，也需要挖掘機。搭配購買的話，整體價格會有所降低。作為工程機械類企業，徐工由於經驗豐富，對按揭貸款的風險控製比較強，不僅有助於控製財務風險，還能大大提高企業礦用自卸車的銷量。
作為主機廠的徐工，才能更好地針對市場需求，及時推出55噸、65噸、85噸級非公路自卸車等一係列差異化產品。這些產品一經推出市場，便以其較高的可靠性、適應性和出勤率引起市場強烈反響，訂單絡繹不絕。徐工非公路重型自卸車的用途也由原來單一的露天礦山開采，拓寬到市政工程施工，開創了國內全行業非公路產品應用領域的先例。
